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《伟大的海》:以地中海的人类史挑战布罗代尔
2011年,由英国剑桥大学地中海史教授、英国人文社会科学院院士大卫·阿布拉菲亚(David Abulafia)撰写的专著《伟大的海:地中海人类史》(The Great Sea: A Human History of the Mediterranean)在英国出版并引起广泛的关注。它被认为是第一部完整叙述地中海历史的著作,从腓尼基人和特洛伊人的时代一直写到现代旅游业的出现。
在此之前,研究地中海史最经典的作品当数法国历史学家、年鉴学派代表人物布罗代尔在1949年出版的名著《菲利普二世时期的地中海和地中海地区》。布罗代尔提出了著名的“长时段”理论,地理环境被认为对地中海海域内发生的事情具有决定性作用,而政治、战争等人类活动的影响则退居其次。
在《伟大的海》中,大卫·阿布拉菲亚认为,在对地中海史的塑造方面,人类的影响力要远比布罗代尔所认为的更大。大卫·阿布拉菲亚写道:“布罗代尔方法的核心假设是‘所有的改变都是缓慢的’,且‘人受制于自己无法掌控的命运’。本书在这两方面均持相反观点。布罗代尔呈现给我们的可以被称为地中海的横向历史,它主要研究该地区在特定时期的特征;而本书则试图呈现地中海的纵向历史,强调其随着时间流逝而不断发生改变。”
近日,《伟大的海:地中海人类史》中译本由社科文献出版社出版(2018年7月),澎湃新闻经出版社授权发表大卫·阿布拉菲亚撰写的导言全文。
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英文版The Great Sea: A Human History of the Mediterranean
与其他作者提供的关于地中海的视域相比,本书的视域可能相对狭窄,但它确实统一性更强。很多已出版的关于地中海的历史书籍的主题都是环地中海的陆地史,很自然,它们关注的更多是陆地间的相互影响。其中两部著述具有很强代表性。佩里格林•霍尔登(Peregrine Horden)与尼古拉•柏塞尔(Nicholas Purcell)2000年出版的巨作《被腐蚀的海》(Corrupting Sea)包含很多与地中海周边土地的农业史有关的观点,认为地中海史应该至少涉及近海十英里的陆地。他们阐述了地中海交通的一些基本方面:联系不同点之间的“通性”,以及当紧缩发生之时这种通性的“骤减性”。他们关注的基本是陆地上发生的事件而非海面上发生的事件。另一本是在众多地中海史学家间极负盛名的费尔南•布罗代尔的著作《菲利普二世时代地中海和地中海世界》(The Mediterranean and the Mediterranean World in the Age of Philip II)。该书于1949年首次出版,是20世纪最具创新性和影响力的著作之一。自20世纪50年代起,布罗代尔就引领了大批学者关注其所选时代的地中海史研究,还引领了一些学者关注更早或更晚时期的地中海史。在他的影响下,还有很多学者已经不再局限于地中海,而将研究拓展到了亚得里亚海及其他海域。之后,他成为深受尊敬的法国年鉴学派的领军人物,赢得很多荣誉,并在其于巴黎高等研究应用学院创立的神秘“第六部”担任高职。但其思想的发展十分缓慢。一些法国文人,如受人尊敬的诗人、散文家保罗•瓦莱里(Paul Valery,1945年逝世)对分布在法国、西班牙、意大利本土的沿海地区及法国在北非和中东的殖民地的“地中海文明”很是痴迷,认为存在“地中海文明”的观点在这三个国家的国民间十分流行。布罗代尔的书是他在法国、阿尔及利亚、巴西及德国战俘营中长久深思后的产物,其间,布罗代尔的文化探索之旅开始于对过往政治关系(许多法国历史学家仍对这一话题抱有兴趣)的深入研究,途中经过了瓦莱里所提出的地中海文化认同,以写出上述从地理环境出发认识历史的著作作为终点。就地中海的整体历史(而不只是16世纪的地中海)而言,布罗代尔是一位“百科全书式”的人物,对位于地中海边缘地区的社会如何相互影响的问题,他给出了一个新颖且令人激动的回答。布罗代尔方法的核心假设是“所有的改变都是缓慢的”,且“人受制于自己无法掌控的命运”。本书在这两方面均持相反观点。布罗代尔呈现给我们的可以被称为地中海的横向历史,它主要研究该地区在特定时期的特征;而本书则试图呈现地中海的纵向历史,强调其随着时间流逝而不断发生改变。
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当然,对于地中海的自然特征我们也不能视而不见。地中海所拥有的一些特征均源自其内海性质。在久远的地质时期,它是完全封闭的;然后在一千二百万至五百万年前,水的蒸发达到了极限,地中海盆地变成了一个深空的沙漠;而后,这个盆地被大西洋的海水冲破,一般认为它在不久之后就装满了水。由于河流水系向地中海注水的速度远远不及海水的蒸发速度。这种情况的发生并不令人惊奇,要知道当时的一些河流流量极少,它们包括西西里岛和撒丁岛上的一些小河细流,以及久负盛名但算不上大河的台伯河与阿尔诺河(酷暑时分,阿尔诺河在流经佛罗伦萨之前只是一支涓涓细流)。事实上,也有一些大河汇入地中海,如尼罗河、波河及罗讷河。在欧洲的河流中,多瑙河与俄罗斯的河流体系也为地中海提供了间接补给。黑海从大陆深处的几个大河水系引入水流,如此一来黑海就拥有了大量未经蒸发的水流,它们形成的急流经伊斯坦布尔流入了爱琴海的东北部。但这仅能补充地中海损失水分的百分之四,地中海海水的主要补充来源是大西洋,它可以向地中海稳定地注入冰冷的海水,这在某种程度上可以平衡地中海向外流出的水量。由于蒸发作用,从地中海流出的海水更咸也更重,流入的水因此浮在了流出的水的上面。地中海两端都开放的事实对其海洋属性的保留至关重要。另一个开放的通道是苏伊士运河,尽管由于河道极为狭窄,苏伊士运河对地中海的影响十分有限,但它为地中海带来了生长于红海与印度洋的鱼类。
从大西洋注入地中海的洋流阻止了中世纪的航海者经常性地由直布罗陀海峡出行,但这并未阻止维京人、十字军及其他人进入地中海。主要的洋流自直布罗陀海峡沿非洲海岸东行,呈环状绕行以色列、黎巴嫩及塞浦路斯,而后环绕爱琴海、亚得里亚海、第勒尼安海,最终沿法国与西班牙海岸返回赫拉克勒斯石柱(Pillars of Hercules)。至少在桨与帆的时代,这些洋流是一种重要的动力,可以使船只在地中海上的航行更顺利。甚至有证据证明,即使在多风的时节,人们也可以利用洋流往返于地中海上。这一地区气候体系的运动倾向为自西向东,故而巴塞罗那与比萨之间各港口的船只在春季可以利用季风向撒丁岛、西西里岛和黎凡特(Levant)航行。但在冬季,西地中海主要受北大西洋天气系统的影响;在夏季,它则受到停留在亚速尔群岛(Azores)上方的大西洋副热带高压影响。将冷空气带入普罗旺斯(Provence)谷底的密史脱拉风(mistral)构成了冬季潮湿多风的气候的典型特征,但与之类似的还有意大利和克罗地亚的布拉风(bora)或屈拉蒙塔那风(tramontana)。约翰•普莱尔指出,普罗旺斯近岸之所以被称为“狮子湾”,是因为密史脱拉风的呼啸声就像雄狮的吼叫声。尽管现代人描绘的地中海都以阳光普照的形象出现,但没有人会低估地中海冬季风暴带来的忧虑和高度危险。有时低压天气系统会在撒哈拉沙漠上空形成并向北移动,形成令人不安的热风,它们被称为西洛可风(scirocco,意大利的叫法)、西罗科风(xaloc,加泰罗尼亚的叫法)或喀新风(hamsin,以色列与埃及的叫法);大量来自撒哈拉沙漠的红色尘土可能会沉降至地中海周围的土地。只要船只的航行还需要依赖帆力,北风占优势之时北非沿岸的航行就十分危险,因为这些风可能会将船只吹向沙滩搁浅,而且可能使它们在南部地中海近岸触礁。正如普莱尔认为的,地中海北岸的很多险峻岬角以及一些小湾和海滨对航海者更有吸引力,但这些小湾也是海盗青睐的便于隐匿的角落或缝隙。在中世纪时期,如果船只于春季自热那亚或马赛出发,沿地中海北岸航行,经西西里岛与克里特岛,再绕塞浦路斯到达埃及,那么著名的自西向东的黎凡特贸易通道会更易于航行。直到蒸汽机船的出现,才有了从克里特岛抄近路直达尼罗河河口的典型实践。尽管没有人能完全肯定地中海的风向与洋流是一致的,但古典时期和中世纪的很多文献都提到了来自西北的波瑞阿斯(Boreas)风,这说明布拉风已经有很长的历史了。
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人类史涉及对一些非理性或者理性决定的研究。这些由个体或群体做出的决定在几个世纪或几千年后已很难为我们所理解,且它们在出台之时可能就已经难以理解。但是一些小的决定就像蝴蝶扇动翅膀一样,可能会产生巨大影响:公元1095年,一位教宗在法国的克莱蒙(Clemont)发表演说,该演说言辞含糊却充满激情,进而诱发了长达五百年之久的十字军东征;不同于基督徒的魅力型领导者,土耳其互为竞争对手的将领之间的争斗导致1565年奥斯曼陆军与海军在马耳他出人意料地战败了——即使在这种时候,西班牙还是冒着失去其王牌据点西西里岛周围海域的危险,没有及时地派出急需的援军。地中海上还发生了一些以少胜多的战役:莱山德(Lysander)、劳里亚的罗杰(Roger de Lauria)以及霍雷肖•纳尔逊(Horatio Nelson)等有才干的海军将领的胜利改变了地中海的政治版图,挫败了雅典、那不勒斯或拿破仑治下的法国的称霸计划。一些杰出商人将其利益置于基督教事业之前。历史的车轮在转动,未来还是未知数,人的力量推动着历史车轮向前滚动却是不争的事实。
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