劳动者的节日里，他们坚守一线！

贵南高铁

实干筑就“幸福路”

5月1日清晨，在喀斯特地貌广布的广西西北山区深处，西部陆海新通道重要组成部分——广西首条设计时速350公里的贵南高铁建设热潮涌动，项目正加速推进、雏形已现。

云桂铁路广西有限责任公司站房专业高级工程师卢其峰一早来到贵南高铁马山县站建设现场，拿出笔记本电脑使用BIM技术对马山县站的弧面幕墙安装方案进行可视化模拟。该站是广西目前唯一采用弧面幕墙设计的高铁车站。弧面结构能带来丰富的视觉效果，体现“会鼓激昂，壮美马山”的壮族设计理念。“安装前要做好技术交底和安全预想，胶条粘贴要规范化，尤其需要保证精度和密封性……”卢其峰指着屏幕上的三维效果图与施工负责人交流。

弧面结构设计对玻璃幕墙的安装工艺和精度要求很高，弧形玻璃与幕墙龙骨安装位置误差不能超过3毫米。安装玻璃前，卢其峰科学计算，得出弧形龙骨以及双曲面玻璃角度后，再按要求对玻璃进行独家定制。他和相关人员探讨方案，与3毫米的位置误差反复“较量”。

“线路越接近开通，压力就越大。”卢其峰介绍，按照施工计划，马山县站弧面玻璃施工将于5月中旬完成。届时，整个车站外立面装修全部结束，为下一阶段车站落客平台施工做好准备。时间紧、任务重，为避免施工出错、返工，他和施工队伍争分夺秒优化弧面幕墙施工方案，采取全专业建模、多专业模型协同的方式，将施工效果以三维可视化直观展示，便于设计交底和指导施工，保证车站顺利交付。

作为一名资深“工程人”，今年41岁的卢其峰先后参加过17个高铁站房的设计工作，见证了广西壮乡高铁发展的历程。2022年4月贵南高铁广西段站房工程施工全面展开以来，卢其峰奔忙在各个站房，白天蹲守对站房进度、质量安全进行盯控检查，晚上对现场技术问题进行研究，改进优化站房施工方案，是名副其实的站房建设“大管家”。“鞋必须选最抗磨的。”他抬脚看了看磨损严重的鞋底笑着说。

19时，天色渐暗，在工地食堂，卢其峰笑着向工友举起茶杯：“敬我们的劳动节，为贵南高铁顺利运营，干杯！”“干杯！”

深夜，贵南高铁建设现场依然机器轰鸣。“钢铁巨龙”从贵州、广西交界的崇山峻岭间穿越而过，朝着大海的方向“奔腾”。

成兰铁路

锚定目标全力冲

4月30日，在成兰铁路三星堆站，轨道振捣机车轰鸣，一派繁忙景象。

成兰铁路四川段全长275.8公里，是继青藏铁路后，我国又一条在海拔3000米高原修建的“天路”。“五一”小长假期间，成兰铁路全线18个施工单位数千名参建人员全力奋战在建设现场，科学有序开展剩余零星尾工和消缺工作。

“今天降温了，站台上风大，大家多穿两件，跟我上！”在镇江关站建设现场，中铁八局集团成兰铁路站房项目部党员甘孝宗提示道。

10个月的时间里，建设者们安全优质完成了长轨铺设261公里。“五一”小长假期间，他们全力推进镇江关站长轨铺设合龙，兑现青白江至镇江关段调试节点。为保障工程进度，建设者们在成兰铁路试验段最北端的黄胜关设立了轨排基地，生产长25米的短轨排，有效加快了全线铺轨进度。

成兰铁路高原段以峡谷长桥为主。从高原刮入的气流在谷中肆虐，站在十几米高的铁路桥上铺轨，施工人员必须戴上护耳棉帽。在不具备铺设机施工的站场和延展线上，施工人员利用改装的小型机械进行人工铺设作业。

松潘站工地也是一派忙碌景象。这里每天有300多人施工，10多台大型设备作业，各工序齐头并进。为了减轻交叉作业带来的不利影响，参建单位通力配合、密切协作，想方设法拓宽工作面。“一天下来，打了近300个电话。”项目负责人喻波说，“只要工程顺利推进，再苦再累也值得。”

成兰铁路有限责任公司成兰铁路建设指挥部指挥长肖霞林说：“目前，全线控制性工程软岩大变形隧道德胜隧道建设单位24小时分班作业，一定能啃下最后一块硬骨头。”

满怀期待、拼搏奉献的成兰铁路建设者们深知，经过近9年的攻坚克难，胜利的曙光就在眼前。

丽香铁路

“上天入地”施工忙

连日来，丽香铁路施工建设按下“快进键”，近千名铁路建设者坚守岗位“不打烊”，紧盯工程质量进度，全力以赴确保各项施工有序推进。截至目前，全长139.7公里、设计时速120公里的丽香铁路全线路基、桥梁下部工程、站房工程全部完成，隧道工程完成99%，正线铺轨完成24.7%。

4月29日11时30分，金沙江上的风势依旧强劲。在距离江面200多米高的金沙江特大桥上，中国铁路昆明局集团有限公司广通工电段新线介入办桥路介入组和中铁大桥局集团有限公司技术人员一丝不苟地对大桥进行全面检查。

金沙江特大桥全长882.5米、主跨达660米，横跨玉龙雪山和哈巴雪山两座山峰，蓝色的钢铁桥身横亘在金沙江之上，桥面离江面垂直距离约250米，相当于80余层楼房高度，是世界首座大跨度铁路专用悬索桥。

“检查重点就是观测桥梁悬索、安检设施、监测系统等设施设备的状态。百米高空检查早已是家常便饭。”负责此次检查的桥路介入组班长杨应文说，“我是土生土长的丽江少数民族，能为家乡铁路建设贡献力量，十分自豪。”

除了“上天”作业外，铁路建设者们还经常“入地”施工。位于大桥一侧的哈巴雪山隧道于2015年4月开工建设，虽然全长不到10公里，但施工已进入第九年，是全线的重点控制性工程，被业内专家称为“国内最难、世界罕见”。昆明局集团公司滇西铁路建设指挥部先后9次邀请隧道、地质等专业的国内知名专家召开施工技术方案研讨会，持续开展技术攻关。指挥部相关领导和技术人员长期驻守施工现场，发扬“钉钉子”精神，与参建各方第一时间研究施工方案，解决制约施工进度的关键问题。

与哈巴雪山相对的另一座玉龙雪山隧道，作业环境相当恶劣。在灰尘弥漫的隧道内，建设者们要爬上10米高的检查架进行隧道敲击作业。“隧道衬砌病害属于隐蔽工程，前期的介入把关尤其重要，只有一块一块地敲、一米一米地查，才能及时发现隐患问题并联系施工单位妥善处理，避免把问题带到正式开通以后。”广通工电段新线介入办桥路介入组职工莫肆春介绍。

面对工期紧、任务重、交通不便、施工环境艰苦等困难，建设者们发扬连续奋战精神，在属于劳动者的节日里，选择坚守一线、抢抓工期、与时间赛跑，为丽香铁路早日开通打下坚实基础。据悉，线路建成通车后，将结束云南省迪庆藏族自治州不通铁路的历史，丽江至香格里拉仅需一个半小时，昆明至香格里拉旅行时间缩短至5小时左右，对完善滇西北地区铁路网、助推沿线经济社会高质量发展、促进民族团结和乡村振兴具有重要意义。

素材：《人民铁道》报业有限公司广西记者站（南宁局集团公司融媒体中心）、四川记者站（成都局集团公司融媒体中心）、云南记者站（昆明局集团公司融媒体中心）

文字：李芹 莫小斌 唐升魁 刘晓 徐文快 杨紫轩 万亚君

图片：李港兴 贺丽娟 杨紫轩 封荣权 黄泽威

原标题：《劳动者的节日里，他们坚守一线！》

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