试驾｜法拉利296GTS：只需14秒，离天空更近一点

随着时代的发展，汽车的电气化已经是个不争的事实，哪怕是那些看起来高高在上的超跑品牌也没有例外。似乎一夜之间，那些超跑品牌的入门级超跑都从之前的V8、V10，全面开始拥抱V6发动机+电机的混合动力系统。

认准车头这匹骏马，有它在就少不了肾上腺素

不过，虽然排量略有缩减，但电机的加入却让这些V6混动超跑的动力参数进一步膨胀。以法拉利首款采用2.9T V6发动机+电机这套插电式混合动力系统的296GTB和296GTS为例，其最大功率610kW（830Ps）、最大扭矩740N·m的数据，已经超过了812 Superfast上那台升功率高达90kW（123Ps）、堪称民用车自然吸气发动机巅峰的6.5L V12发动机。

座舱身后这台2.9T V6发动机+电机的混动系统，无论是动力还是声浪都让人魂牵梦萦

在当下的电气化时代，强大的动力，或许真的不再是一种稀缺资源。但“驾驶乐趣”这四个字，显然不是用零百加速、动力参数这些数据就可以简单概括的，尤其在296GTS——一台敞篷的中置后驱法拉利超跑上，有太多因素都能为“驾驶乐趣”的提升添砖加瓦。

不得不说，这台120°夹角的F136发动机看起来就像是一款工艺品

首先自然是声浪，与过去那些V8自然吸气和涡轮增压发动机前辈相比，这台2.9T V6发动机的声浪显得并不逊色，8500rpm的最大转速与6250转/分才迸发的最大扭矩，证明它依旧是一台偏向中高转的发动机。

法拉利称其为“小型V12发动机”

作为F163发动机家族的首款产品，这台V6发动机所采用的120°V型架构，不但确保了对称的点火顺序，还因为等长布局的排气歧管及位于“Hot V”设计外侧的单一排气管道的应用，进一步增强了压力波，让发动机声浪变得更加迷人。激昂的声浪，甚至让这台发动机在研发阶段获得了“piccolo V12”（小型V12发动机）的称号。足以证明这份悦耳动听的声浪，能给人带来多大的快乐。

只需14秒，即可拥抱整个天空

而如果有什么因素能够放大这份快乐的话，那一定是296GTS的敞篷机构。只需14秒，你就可以把这台车的硬顶机构收进车尾。诚然，受制于硬顶敞篷机构和车身结构等因素，296GTS的敞开面积不如那些软顶敞篷车型，但对于品味声浪、拥抱天空来说，已经足够了。

主动式空气动力学套件极少出现在法拉利跑车上

况且，硬顶结构能够带来更加出色的车身刚性、空气动力学效果，让296GTS跑得更快更稳。例如，法拉利为了让296GTS达到与296GTB相同的下压力水平，甚至罕见地给296GTS安装了一块在法拉利车型上少有出现的主动式扰流板，让其在高速状态下为后轴提供最大100kg的下压力。

毫无疑问，296GTS的动态表现与它的硬顶版本一样迷人

得益于敞篷结构，迷人的发动机声浪能够毫无遮拦地传进驾驶室

多重技术的叠加，最终让296GTS成为了一台真正意义上的敞篷超跑，0-100km/h加速2.9s、0-200km/h加速7.6s、200km/h-0减速仅107m、最大时速超过330km/h，这些参数让我们窥得它的一部分实力。

电动机加身的296GTS，或许拥有法拉利最复杂的动力模式之一

不过老实说，充电接口的位置谈不上多优雅，其纯电续航也仅有25km

296 GTS的预设启动模式是Hybrid混合动力模式，所以在起步时它反而非常安静。而在eDrive纯电模式下行驶，296 GTS的最高时速可以达到135km/h，纯电续航里程也能够达到25km。

与很多法拉利车型一样，296GTS的方向盘上充满了各种功能按键

而当你通过方向盘上的旋钮，将驾驶模式调整为Performance性能模式后，始终处于工作状态的发动机和随叫随到的动力，则让它解锁了“性能猛兽”状态。至于旋钮最右端的那个“ESC OFF”模式，相信我，除了赛道，没有任何道路状况适合你安全地使用它。

敞篷后的296GTS多了几分俏皮和优雅

这种浅色的内饰与普通版296GTS相当匹配

至于外观和内饰，我觉得对于这样一台优雅又“狂暴”的性能机器来说已经无需多言。毕竟当我惬意地在桐庐的山路上驾驶时，确实没有多少精力去关注296GTS的外观和内饰。

况且，也很少有一台长得不好看的法拉利跑车，不是么？

这套座椅看上去或许不那么竞技，但确实能在保证基础舒适度的前提下提供不错的包裹性

虽然我们经常会吐槽意大利工艺，但296GTS从选材到做工都对得起它的价格

当然，作为一台法拉利，包括车身车漆、覆盖件、车内部分配置的选装自然也是不可或缺的。这些选装件少则几万，多则十几万，完全可以让每个车主都打造出一台专属于自己的296GTS。

简洁的五幅式轮毂与法拉利跑车是经典搭配

当然，你也可以加钱给它换上一套更加轻量化的碳纤维轮毂

不过，如果你不满足于这些，想要在普通版296GTS基础上再进一步，还可以直接选配Assetto Fiorano套件，能够获得包括轻量化碳纤维部件、专为赛道优化的Multimatic减震器和空气动力学改装部件在内的一套完整套件，进一步增强驾驶性能。

Assetto Fiorano车型看上去多了几分战斗气息，专属涂装辨识度极高

蓝黑的内饰也与Assetto Fiorano车型更加竞技的风格更加搭配

而在选装该套件情况下，“只需”再花多一些钱，你还能选配法拉利为Assetto Fiorano车型专门设计的、一款灵感源自法拉利250Le Mans赛车的特别涂装，辨识度不可谓不高。

当各种颜色的2096GTS围成一圈摆在你面前，那种场景真的很梦幻

短暂的相处，296GTS给我留下了极深的印象，比如高亢而迷人的声浪，打开敞篷后的微风拂面，也包括了肾上腺素褪去之后的些许落寞。庆幸在全面转向电动化的时代，我们依然有这样迷人的驾驶机器。只不过，348.8万元的起售价，注定了296GTS只能是属于少数人的快乐。