续写天路新传奇！青藏铁路正式进入动车时代

7月1日

党的102岁生日这天

随着复兴号动车组C891次列车从西宁站始发

青藏铁路迎来首趟动车组列车

标志着由铁一院总体设计

中铁十五局、中铁建电气化局参建的

青藏铁路西宁至格尔木段

提质改造工程圆满完成

青藏铁路正式进入动车时代

（图片来源：青藏铁路微信公众号）

同日，由铁一院总体设计

中铁十五局参建的

青藏铁路格拉段道岔更换和信号系统改造工程

完工投入运营

青藏线输送能力得到全面提升

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青藏铁路西格段提质工程

青藏铁路西格段是青藏地区对外铁路客货运输的主要通道，是加强青藏地区同祖国内地间政治、经济、文化交流、维护地区和平发展的重要基础设施。线路全长759.784公里，东起西宁市，向西经湟源县、海晏县，进入刚察县境内后沿青海湖北缘过天峻县、乌兰县、德令哈市，至终点格尔木市，共设车站25座，其中客运站8座。

中铁十五局

在青藏铁路西格段提质工程中负责

既有车站131组正线道岔辙叉心及

岔枕升级改造施工

涉及兰青线青藏集团公司管段 7 座车站和

青藏线西（宁）格（尔木）段 9 座车站

线路跨越850千米，全部为营业线Ⅲ级施工

该项目于2022年7月15日开工

2023年5月30日建设完成

300多名建设者在达布逊站迎沙而战

兰青线青海省境内穿越海东市和西宁市，沿线城镇密集，平均海拔2261米，材料倒运和道岔预铺困难且全部为夜间施工。青藏线西宁至格尔木段线路途经海西蒙古族藏族自治州和海北藏族自治州，平均海拔3000米，高寒缺氧、生态脆弱、强紫外线、沙尘肆虐，施工环境恶劣。项目团队综合考虑营业线施工安全、频繁转场、生态保护、高原环境等系列重要环节，坚持科学施工、安全施工、高效推进施工进度，圆满完成施工任务。格尔木工务段管段达布逊站在天窗点内施工，遭遇沙尘极端天气，风力达9级以上，300多名建设者迎战风沙，在230分钟内全力推进并完成辙叉心、岔枕更换、冻结接头安装、线路清筛等繁重工作。风沙渐息、星空璀璨之时，全部施工任务完成，线路正常开通运行。

凌晨三点邻线飞驰而过的客车

面对德令哈站列车运行频繁，该项目特别制定预铺辙叉心，在施工过程中所有施工位置设置“硬隔离”措施，做到一机一防的防护措施。在既有线更换辙叉施工过程中，前半小时将“硬隔离”更换为“软隔离”措施，10米一防护，人员配备对讲机及哨子，施工现场人员管控到位，按章依规施工，确保天窗时间点施工安全有序可控。

德令哈站纵移辙叉心

为确保安全，西格项目建设者施工严格落实班前布置、班中检查、班后总结制度，使每一位作业人员清楚临近营业线施工安全风险点及防控措施。上线作业严格执行一机一防护，与接触网保持安全距离，设备上道前，现场防护人员与设备操作司机沟通上线线路和对尖轨、设备等防护情况，机械扒砟安排专人防护，确保电缆、既有设备不受损害。

中铁建电气化局承担了“西格提质项目”

海晏站至德令哈站三电迁改工程

其中通信迁改光缆300条公里

信号迁改电缆12.3条公里

电力迁改高压架空线路1.65公里

高压电缆线路5.12公里

低压电缆线路0.9公里；接触网1.73条公里

铁路既有线三电迁改施工环境复杂

对现场安全施工提出了极高的要求

接触网施工

为保障施工顺利进行，项目部坚持安全理念、集思广益。通信专业针对施工中的对既有设备的保护、高寒环境对光缆接续的影响等重难点问题进行探讨、实验，有效克服了既有设备的保护对施工进度的影响，光缆接续指标达到验收规范要求，一次性通过验收。信号专业利用GPS进行信号布点定测，大大提高定测精度。电力专业施工中，10千伏外部电源架空线路加装驱鸟器及故障指示器，保证线路运行安全。在接触网施工中全线腕臂预配及吊线制作全部采用智能化腕臂预配生产线和智能化吊弦预配生产，自动完成送料、下料、切割、钻孔、装配零部件、标识腕臂信息等工序，实现快速、精确地预配组装接触网腕臂装置。使用混合动力智能梯车，使高风险作业具有更好的安全、稳固性，筑牢安全防线提高作业效率，有效促进安全目标的实现。

青藏铁路西格段运营后

复兴号动车组投入运行

将为青藏高原经济发展注入新动力

青藏铁路西格段将提速至时速160公里

全线运行时间可以控制在6小时内

将有效扩大铁路运输供给

提升青藏铁路全线运能和效率

对于满足国家提质增效战略要求

完善青藏主轴大运量通道客运服务

促进沿线发展具有重要意义

青藏铁路格拉段道岔更换和

信号系统改造工程

列车经过青藏铁路格拉段雁石坪站

青藏铁路格拉段道岔更换和信号系统改造工程是对格拉段32个车站道岔进行更换和56个车站信号系统技术改造，配套实施通信、电力、房建等改造工程，于2022年6月30日开工建设。

中铁十五局独家负责32个车站共计126组的道岔更换工程。面对全长1142千米，车站平均海拔4455米，施工难度及安全风险极高的改造任务，中铁十五局的建设者秉承“争第一、讲诚信”的目标使命奔赴世界屋脊，拉开一场挑战极限的鏖战帷幕。

123天极限挑战

彰显铁建速度

上场之初，项目团队仅用一周时间就完成全线实勘，组织专业技术人员对全线11批次32个车站进行一站一方案的编制。由于车站并非依照线路依次施工，建设者需要在不同批次的施工任务中转场搬迁，通过与建设单位协调沟通，项目决定以铁路运输作为生产生活物资保供、人员机械转场的主通道，辅之以公路运输，从而大大提升人员、物资通行效率。现场参建员工就地住帐篷、住机房、住饭馆，确保天窗100%兑现率，稳步推进施工。

列车驶过通天河车站

随着建设进程的不断推进，建设者们不断总结前期经验，先后解决了小曲度半径道岔更换、机械设备动力不足等难题，连续作业的机会也随之大幅增加。在措那湖站，建设者经过多次踏勘优化方案，多次申请Ⅲ级天窗开展连续作业，最终将原计划4天的工期缩短至2天。

建设者奋战在海拔4950米的唐古拉南站最终，经历11个批次、12次转场，以10天一个循环周期，最多一个批次同时开通4个站，日更换道岔8组的速度，项目团队在123天、2454个天窗点顺利完成了全部施工任务。

4455米 海拔高度

奋战天路之驿

高海拔铁路为单线运行，狭窄的路基给建设者道岔组装拼装带来困难。在海拔4000米的马乡站和昂嘎站，经过反复计算和实勘，建设者们采取“占用一股道”的方法完成轨排的组装拼装，通过搭设长距离引轨，再将轨排进行500-600米的纵移再横移的方式滑移至指定铺设位置，大大加快了施工进度。

建设者合力抬轨搭设引轨

高海拔带来的高原反应给人和机械施工都造成了很大困扰，为了不耽误宝贵的天窗时间，建设者们在天窗前就用人工配合小挖机装吨袋，吊车提前将装好吨袋的道砟备在外侧路肩上，在天窗点内采用换枕机及小挖机进行快速回填。面对设备缺氧锯切效果不及低海拔地区一半的情况，建设者们将制氧设备和机械设备有机结合，全面提高现场150余台机械设备的施工效率。

吊车吊运装好的道砟

1142公里 长途跋涉

绽放一路格桑

青藏铁路格拉段穿越了可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区。为呵护高原脆弱生态，建设之初，建设者邀请野生动植物保护专家，对员工进行自然保护区生态知识科普，提高全员生态保护意识，避免影响高原野生动物栖息。在施工中，他们精心设计施工组织方案，精准计算施工场地占用面积，尽量减少对原有植被破坏。施工完成后，他们通过草皮还原、补种草种等方式进行生态修复。

青藏铁路格拉段改造升级后

将进一步提升客货运输能力

全面提升青藏铁路的运营

安全性、可靠性舒适性和抗风险能力

对完善青藏主轴通道大运量客运服务

促进沿线资源开发和产业升级

推动区域高质量发展具有重要意义

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据铁一院项目负责人左波祥介绍，“自提质工程启动以来，铁一院设计团队与中国铁路青藏集团有限公司等单位积极对接、通力协作，对西格段存在的路基冻害、盐渍土病害、沙害路基和病害桥涵进行综合整治，对旅客发送量较高的湟源、海晏、乌兰、德令哈等中间站进行客运设施补强，对站改及行车布点调整的车站信号系统配套进行改造，将动车停靠车站的雨棚、站台、车辆段等基础工程和自动化综合信息管理系统等相关配套设施全方位升级改造，并将格拉段32个车站正线道岔全部升级，对56个车站进行了信号系统技术改造，配套实施了通信、电力、房建等工程，为青藏铁路动车组运行奠定了坚实基础。”

从普车到动车

风雨数载

中国铁建赋予汗水和智慧

续写天路新传奇

原标题：《续写天路新传奇！青藏铁路正式进入动车时代》

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