于都集结大桥通车！红军长征集结点再现新坐标

6月30日，在党的102周年华诞来临之际

由中铁二十四局承建的江西省于都县集结大桥

在于都县111万群众的翘盼中竣工通车

中央红军长征集结出发地——于都再添一座新地标

于都集结大桥的命名，是为了纪念8.6万中央红军主力部队在于都集结踏上长征之路。大桥于2021年6月开工建设，是继红军大桥、长征大桥、渡江大桥后，于都的第四座跨江大桥。桥梁全长960米，宽度25.5米，双向4车道，为单塔双索面斜拉景观大桥，两侧设非机动车道、人行道。加上正在建设的胜利大桥，于都城区将形成“红军、长征、集结、渡江、胜利’五座大桥横跨南北的靓丽风景。

远远望去，90米高的斜拉索独塔如一条从江中垂直跃起锦鲤，在阳光的照耀下，熠熠发光，寄托着于都人民“鱼跃龙门”“年年富裕”的美好愿望。

大桥通车当天，万千于都群众涌上街头，观看这座意义非凡的大桥开通盛况。红军后代郭湖北自豪道：“我的父亲是两万五千里红军长征老战士，从这里渡过于都河踏上漫漫征程的二万五千里长征，现在，我们县城建成了集结大桥，大桥建设地非常宽敞，非常壮观，方便了我们市民的出行、学生上学等等，我深感荣幸，深感自豪。”

在大桥施工中，项目建设者充分发掘长征精神这座宝藏，以“有诺必践、争创一流”的信念，如期实现一个个目标节点。

在桩基施工时，项目部针对水中施工易出现的护筒底部漏浆、泥浆含砂率过高、斜岩偏孔等情况，增加滤砂器、泥浆固化设备，大大提高了水中桩基冲击钻孔施工效率。同时，通过引进泥浆固化处理设备等措施，减轻了泥浆外运压力，在确保工期的基础上，节省了成本支出。

索塔由20组节段钢壳构成，从塔底至33米处为圆弧，33米以上为椭圆；两塔柱外缘横向间距在塔底处为40米，向上逐步外倾到42米后逐步呈拱形内收，直至两个上塔柱合龙，钢壳制作和吊装难度大，精度要求高，是该工程施工的重难点之一。

项目团队按照设计图纸，采用计算机三维放样技术准确放样、高精密激光切割机切割，钢壳节段制作误差精准控制在±1毫米以内。

为了强化对节段吊装变形的监控，项目部在节段吊装前，进行了精度控制点采集，将索塔模型拆解成独立的节段模型，并导入精度分析软件调整节段姿态，生成索塔成形姿态、安装定位姿态两个精度分析理论模型。在节段逐层吊装过程中，利用全站仪进行测量监控，并将空间坐标值与模型进行比对，分析随着索塔安装高度的增加，节段安装定位坐标的变换数据，以此为依据调节节段定位，确保了索塔的精准吊装和流畅优美的形态。

夜幕降临，华灯初上，通车后的集结大桥车水马龙，流光溢彩。前来参观的市民不禁慨叹：“在中国共产党成立102周年之际，集结大桥正式通车，既是对那段峥嵘岁月最好的纪念告慰，也是激励我们在这片光荣的红土地接续奋斗的灯塔。”

集结大桥的通车，对进一步促进两岸新老城区经济、文化、商贸融合，加快于都经济社会发展、改善于都交通环境具有重要作用。

原标题：《于都集结大桥通车！红军长征集结点再现新坐标》

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