复兴号开进青藏线！中国中铁助力西格段全线站房提质升级

7月1日

时速160公里的“复兴号”动车组列车

在青藏铁路西宁至格尔木段

（以下简称西格段）投入运营

青藏铁路正式进入动车时代

西格段东起西宁，西至格尔木

中间途经德令哈

全线运营里程829公里

通行动车后

最快5小时30分钟可达

自此，西宁市、德令哈市、格尔木市

进入5小时城市生活圈

沿线群众出行更加便利

中铁建工集团承建了沿线

德令哈站、海晏站两座新建站房

并对乌兰站、湟源站进行改造升级

其中德令哈站站台规模为2台7线

总建筑面积改扩建至10636平方米

成为继西宁站、格尔木站后

青海省第三大火车站

▲德令哈站新站房

西格段提质工程

是青海省“十四五”期间

规划实施的重大民生工程、

实施西部大开发战略的标志性工程

全线提质升级，进一步拓展了

复兴号动车组

在青藏高原的服务范围

沿线站房全部实现办理动车停站作业

来往旅客将共享高品质铁路运输服务

对助力青海国际生态旅游目的地建设

推动区域高质量发展具有重要意义

德令哈站站房主体造型构思

为“昆仑横沃野，碧波映祥云”

层叠错落的屋顶轮廓雄浑流畅

彰显昆仑山脉的巍峨

条形幕墙窗带、玻璃幕墙婉转灵动

体现出巴音河水的通透旖旎

两端流畅柔美的实体石材墙面

宛如七彩祥云，喜迎八方来客

主入口流转渐变的幕墙格栅

勾勒出富有张力的立面线条

具有鲜明的地域民族特色

▲德令哈站新站房

在站内设计中，管理团队匠心独运

提取德令哈独有的城市元素符号

昆仑山、巴音河、戈壁、诗歌等

融入到墙面、立柱和天花板的造型中

广泛采用金色与白色对比的反差效果

在诠释德令哈蒙语“金色的世界”的同时

形成明亮简约极具西北风情的内部空间

通过对元素形状的组合搭配

以及对铁路温馨舒适站房的理解

打造高原精品站房

▲德令哈站新站房内部装修装饰

海晏站站房面积近2000平方米

造型以站房背后的祁连山为设计灵感

结合湟水的水流意向

管理团队不断深化设计

融入传统建筑及红色文化元素

与海晏当地建筑风格相互呼应

▲海晏站新站房

乌兰站、湟源站新建站台雨棚采用装配式

251根站台雨棚装配式柱子

6座雨棚整体均为清水混凝土结构

一次浇筑成型，无需任何装饰雕琢

相比于现浇结构工艺

装配式建筑

低碳环保、质量可靠、节约资源

属于高原铁路站房首次采用

▲湟源站装配式雨棚

四个站点地处高原，

工期紧、战线长

气候恶劣、交通不便

最远两站间铁路里程470公里

管理团队超前部署、积极协调

围绕进度、质量、安全、创效等方面

制定具体推进及保障举措

采用“包保站点、责任到人”的管理模式

多工作面同步开展作业

编制施工方案 43 个

召开 8 次专家论证会、85 次技术交底

同 23 家施工队伍签订“军令状”

严格实行“日保周、周保月、月保季”

建立联动机制，动态优化调整施工组织

确保顺利实现各工期进度

▲德令哈站站台施工

四个站点均为既有线施工

无法全封闭建设，安全风险极高

施工只能在列车停运“天窗”时段实施

“天窗”施工点数量有限

时长大多为2至3小时

且多为凌晨作业

管理团队逐条细化每日施工内容

与沿线各站建立常态化联系机制

提前上报天窗施工需求计划

施工前后落实好各项安全防护

24小时安排防护员值班盯控

构建完善营业线安全联络体系

在既有线路营运安全的前提下高效施工

▲BIM技术

工程建设存在大量的二次深化内容

机电系统复杂，管线安装难度大

针对德令哈站大跨度梁高支模体系施工、

装配式雨棚、钢结构、幕墙施工等关键工序

管理团队提前制定了详细的建模进度计划

应用新技术、新工艺指导现场施工

通过BIM技术对其中复杂节点

进行模拟、深化

提前预控，避免返工

完成了综合管线排布、可视化技术交底

实现设计意图与施工安排的准确传递

最大程度发挥BIM技术优势

解决设计深化及工序安排之间的矛盾

从2014年西格段首站西宁站投入使用

到2020年西格段终点格尔木站开通运营

再到本次西格段四座站房全新亮相

中铁建工人驻守高原腹地

凭借坚定的意志和顽强的信念

秉承对工程质量的严苛追求

立志在雪域高原上

不断筑造精品工程

执行主编丨李元、沈苏

责任编辑丨南梁、孙威（建工）

原标题：《复兴号开进青藏线！中国中铁助力西格段全线站房提质升级》

阅读原文