粤海铁路航过去14年过海旅客增长18倍：围观火车漂洋过海

知乎上有个话题叫#关于海南的冷知识#，其中就有提到火车如何跨越琼州海峡。有小伙伴举手抢答了，“把火车拆了装上船呗！”。若非亲眼所见，脑补这些画面的确有点魔幻。

火车坐船漂洋过海这件事，就发生在粤海铁路上。

粤海铁路通过“两线一渡”的运输模式，利用铁路渡轮将大陆与海南岛上的铁路线连通，与全国路网连成一脉。

1998年8月30日，粤海铁路通道开工建设。2002年1月28日，粤海铁路通道湛海线开通货物业务。2003年1月7日，粤海铁路跨海轮渡开通。

请注意下图中醒目的铁路路徽

小编先带你认识一下铁路列车渡轮

截至目前，粤海铁路共有4艘铁路列车渡轮投入运营，其中粤海铁3号、4号个头更大，船身长188米、宽22.6米、载重6500吨，比粤海铁1号、2号载重量增加2220吨，绝对称得上横贯琼州海峡的巨无霸。铁路列车渡轮装备有先进的卫星导航仪、黑匣子，船体按照10级风标准设计，大大提高了抗风能力。长长的火车到底如何登船呢？

10时35分

火车分解

10时05分，从三亚开往长春的Z386次列车缓缓驶入海口站，工作人员开始组织旅客上车。

列车从海口站发车前往铁路南港，准备分解推送上船作业，首尾相接的车厢被多股轨道，分解为“并驾齐驱”的入仓姿态。

10时40分

有序登船

港口配有铁路栈桥、汽车栈桥和人行栈桥，解体后的列车由牵引机车，推上铁路栈桥后进入船舱。

过海散客和汽车上船作业同步进行（注意！火车上的旅客要留在车厢里）。

船体设计了抗横倾系统，当装载货物和海上行驶遇到风浪时可以随时调节，保持船体的稳定性。

粤海铁路的工作人员担负着重要的安全职责，不仅是服务员，还是救生员。在安全管理培训外，他们还经常进行旅客救助等演习，以提高紧急应变能力。

10时50分

推送绑扎作业

列车分钩完毕

1、4道开始推送上船，10分钟后双道推送完毕，随后2、3道开始推送。

绑扎系统能垂向、纵向、横向系固火车。工作人员通过绑扎链、垂直螺杆支撑器、铁鞋、过渡车钩等，对列车进行绑扎作业，保证列车在渡轮航行中保持稳固。

11时02分

船车交接

列车全部推送完毕后

船舶客运主任和列车长进行交接，海陆间的奇妙转换就此开始。

如果此时你望向窗外，会见到另一节车厢中同路人投来的好奇目光。

11时10分

渡轮开航，港口调度下达开航指令。

11时13分

火车栈桥、汽车栈桥、人行栈桥解脱到位，船长下达解缆指令。

11时15分

随着悠扬的汽笛声，船舶缓缓离开铁路南港，火车随着渡轮开始航行。

11时20分

海上航行

由于海上行驶时间较短，为了确保人员安全，列车上的旅客需要留在车厢里，车厢门不锁闭，每节车厢都有列车员监管，火车甲板上也有相关人员值班。

火车坐上渡轮后比陆地行车平稳、安静许多，甚至感觉不到晃动。

12时39分

渡轮靠港

12时42分

开始列车下船调车作业

先2、3道，后1、4道

13时

列车下船作业完毕

再次合体踏上北上新征程

随着海南国际旅游岛建设不断推进，粤海铁路轮渡运量也在大幅增长，从2004年2036航次到2017年9236航次，过海旅客量增长了18倍多。

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一定要来体验一回

躺在火车上漂洋过海的奇妙之旅

文字：孙晓远王子欣阳

视频：中国铁路广州局集团有限公司

图片：王永昌向勇刚

编辑：孙晓远

实习编辑：王子欣阳