他们在川青铁路暴走，只是因为……

原创 西南铁路 西南铁路

6月29日，川青铁路安州站，轨枕中央醒目的黄匣子被钢轨升腾的热气笼罩，就像摊在线路上的蛋饼。走近细看，映入眼帘的是一块长约45厘米、宽约25厘米、厚约4厘米的“蛋饼”，饼的左右两侧分别撒有3颗对称的“芝麻粒”。

“这是今天需要复核的设备，叫做应答器，我们一般叫它‘黄饼’。”成都电务段系统设备专业维修工区信号工贺俊虔说，“只有在高速铁路上才能看到应答器。”

应答器是车地信息传输的主要设备之一，用于在特定地点实现地面与列车间的相互通信。它好比一个“硬盘”，列车经过时，应答器将线路坡度、线路最大允许速度、车站进路等藏在“肚子”里的信息传递给列车车载设备，生成“油门”和“刹车”动态速度曲线，帮助司机安全行车。

卷尺、鱼线、记号笔、故障检测仪、记录表……清点完复核工具，贺俊虔便和工友王方平根据信号设备平面布置图按图索骥，找到对应的应答器，并对其安装位置、尺寸、顺序等依次进行详细的“外科检查”。

迎着微风，他们很快来到了当天的第一个检查点。王方平拿出卷尺，弯腰俯身根据应答器四个角至钢轨内侧的距离，测量安装是否方正。“应答器X轴基准标记距轨面高度前155mm、后156mm，应答器中心距钢轨内侧距离左侧745mm、右侧750mm……”贺俊虔认真在表格内记录下王方平测量的数据，两人配合十分默契。

“像这种有尾巴的是有源应答器，通常设于车站进出口，和地面电子单元连接，变化地向列车传送报文信息，主要是进路信息和临时限速信息。没有尾巴的是无源应答器，向列控车载设备传输闭塞分区长度、线路速度、列车定位等静态信息。”据王方平介绍，应答器通常处于“休眠”状态，只有当车载天线接近应答器时，应答器的耦合线圈感应到磁场，才会向列车发送报文信息，一呼一应。

每个应答器都有一个唯一的编号，相当于“身份证”。来到应答器前，贺俊虔负责用应答器参数故障检测仪读取报文信息，王方平则对照记录表一一核对应答器名称、编号、安装里程等信息。“工作状态正常，到本坡道信息起始点距离40m，安全坡度7‰……”经过一系列数据的认真比对，二人高效完成一个有源应答器的复核。

应答器螺丝松动会影响列车运行安全，除了复核数据，两人不忘手抱“蛋饼”用力晃动，检查安装是否稳固。

安装位置不对可能造成信息传递错误，因此应答器安装位置到信号点的距离不能出现偏差。只见王方平将皮尺一头固定在应答器处，一手拿着皮尺盒朝信号点位置前行。随着他前进的脚步，皮尺“唰唰”往外拉出，直至拉至信号点。“30米。”王方平话音刚落，贺俊虔就对照着复核表格填写，确认安装位置准确无误后，两人继续向下一组应答器前进。

临近正午，烈日当空，钢轨上的热浪扑面而来。“前边就是雎水关隧道，咱们可以进去避避暑。”对于高温天气作业的信号工而言，隧道是天然的“空调房”。尽管隧道里漆黑一片，借着头灯微弱的光亮，两人仍按流程认真细致地对隧道里的应答器进行了复核。

据统计，川青铁路成都至黄胜关段共有1285个应答器。贺俊虔和王方平所在的系统设备专业维修工区，承担着该线路所有应答器的复核任务，6月中旬以来，他们分组分区段展开“地毯式”检查，确保所有“蛋饼”状态正常。

2到3个应答器为一组，一天下来，信号工要复核10余组应答器，暴走10多公里，基本在朋友圈占据着“微信运动”榜首位置。

“只要能保证每个应答器安装无误、正常运行，川青铁路按期开通，热点累点不算啥！”两位年轻的信号工笑着说。话语间，汗水顺着脸颊滑落，他们顾不上擦，拿起工具迅速起身，继续朝下一组应答器走去。

据悉，7月15日

川青铁路青白江至镇江关段

已经开始联调联试

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