40年变迁路

编者按：

今年是湖州撤地建市40周年。今起，本报推出系列报道，通过老照片，回顾老湖州的往日时光，解读40年巨变背后的影像故事。

张锦国在拍摄公路建设

张锦国，1980年12月参加工作的时候，老家善琏到湖城还没有通公路，他是坐着客轮赶到嘉兴地区公路总段报到，一路上他用了4个多小时。

那时湖州连接外地的公路只有104和318国道，在他印象中，104国道小堵天天有，大堵三六九，堵的时候，从湖州到杭州办事，坐车需要1天。

318国道湖航公司门前（1991年摄）318国道改建全线通车（1995年11月28日摄）

在张锦国拍摄的老照片里，1991年的318国道只有双向两车道，自行车、拖拉机、东风大货车和客车定格在没有标识线的道路上，道路的两旁就是店铺和民舍。

到了1995年11月28日，318国道改线通车时，张锦国再次拍摄的这条国道已经面目一新，国道变为双向四车道，不仅道路中间有了绿化隔离带，两旁也有了被护栏隔离的非机动车专用通道。

2000年12月，湖州第一条高速——杭宁高速一期正式通车，湖州结束了没有高速公路的历史。之后申苏浙皖高速、申嘉湖高速、杭长高速、杭州二绕西复线、长宜高速等先后建成开通，一张四通八达的高速路网不断拉近湖州和长三角各大城市的距离。

104国道父子岭段旧貌（1996年5月摄）104国道长兴父子岭段（2013年4月7日摄）

2013年7月1日，杭宁高铁的正式通车，湖州也从高速时代进入高铁时代，张锦国原先拍摄的老火车站，也变成了现在大气宏伟的高铁湖州站，随着商合杭高铁、湖杭高铁的通车，以及沪苏沪高铁和如通苏湖城际铁路的建设，轨道上的湖州再次加速融入长三角和全国。

工作42年里，从国道、省道到乡村公路，从高铁到高速，每一条湖州交通要道的开工建设，张锦国都会全程参与拍摄，他的相册和电脑里的新老照片，详细完整记录了撤地建市40年来湖州交通变迁的影像史。

湖州老火车站（2008年10月17日摄）湖州新火车站（2013年7月1日摄）

尤其是最近20年，因为湖州交通设施加速建设，张锦国发觉：“交通变化太大了，自己的拍摄有点跟不上了。”

当初从善琏到湖州客轮每天上午6点开船，下午1点30分返程各一班，错过了，要等第二天。现在出门，张锦国可以选择出行的交通工具，除了自驾，还有城乡公交、直达快客、高铁等，这些公共交通班次多，发车准点，旅客出门，几乎随到随走。

上世纪90年代湖州客运码头，交通部文明船浙航801最美枢纽——申加湖高速安吉安城互通（2019年5月28日摄）

这些年农村公路建设已经延伸到每一个乡村，“失业”轮船码头早已退出江南水乡的历史，曾经回一趟善琏老家用在路上的时间，现在乘坐高铁能达北京。更让张锦国感触深刻的是，公路和沿途的乡村经过这些年的建设提升，正在变得越来越美，行驶在乡村，沿途处处是风景。

眼下，张锦国已经从单位退休，但手中的相机没有放下，他还在不断地记录着交通和这座城市的变迁，并会一直记录下去。

张锦国/摄 项飞/文

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监制：沈洁

原标题：《40年变迁路》

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