试驾｜风神皓瀚·马赫电混DH-i：4挡DHT技术带来体验提升

当下新能源汽车市场，纯电、油混、插混、增程等技术路线可谓“百家争鸣”。

其中，混动技术凭借可油可电、使用成本低、没有续航里程和充电焦虑等优势，成为不少消费者的选择。

消费者旺盛的需求刺激着车企对混动技术不断推陈出新，从最初的单挡，逐步发展为两挡、三挡，甚至最近还出现了四挡DHT。

最近，我们就在东风风神皓瀚·马赫电混DH-i这款车型上，体验到最新的4挡DHT技术，体验到这个看上去更加复杂的技术能给驾乘体验带来多大提升。

作为一台搭载1.5T发动机+电动机的混动车型，皓瀚·马赫电混DH-i能够实现6秒多的百公里加速，4.2L/100km（NEDC）的综合油耗成绩，以及超过1200km的最大满油续航，考虑到这是一台不需要充电的HEV车型，这样的表现相当出色。

根据东风风神官方的说法，皓瀚·马赫电混DH-i采用了“功率分流”与“多挡并串联”的融合，简单来说就是将低速下更省油的单挡ECVT，与多数品牌使用的、能够覆盖全场景但容易出现换挡顿挫的多挡串并联技术（例如3挡DHT）相结合，从而通过4挡变速保持全速域下的高效工况，又能利用ECVT进行换挡，在实现0顿挫的情况下更省油。

动力参数方面，皓瀚·马赫电混DH-i搭载的1.5T混动专用发动机热效率高达45.18%，与电机配合，其综合功率高达215kW，综合扭矩565N·m。而通过多挡串并联的方式，皓瀚·马赫电混DH-i可以衍生出多达26种工作模式，在城市拥堵路段时车辆基本都是在以纯电驱动，当电量不足时发动机也会及时串联充电。

另外，皓瀚·马赫电混DH-i在高速路段并不会直接切换到发动机直驱，而是会将电驱并联的区间一直维持到110km/h，从而获得更好的中高速域加速能力。而当速度来到110km/h以上时，皓瀚·马赫电混DH-i就会像一台油车那样采用发动机直驱来提升效率、降低油耗。

简而言之，对于绝大多数消费者来说，并不需要搞清楚皓瀚·马赫电混DH-i看上去复杂的动力模式和技术细节，他们只需要知道这台车的平顺度优秀、静谧性好、加速快又省油就够了。

实际驾驶过程中，皓瀚·马赫电混DH-i的体验也是如此，除加速平稳且迅速之外，刹车的脚感和制动力也维持在不错的水平，其拥有3挡动能回收力度可调，强回收力度下能够替代一部分刹车的作用，对提升续航也有一定帮助。

不过，相比先进而优秀的动力配置，转向和底盘调校方面，皓瀚·马赫电混DH-i就显得不那么优秀了。一方面方向盘虚位和旷量略微偏大，精准性也不算特别出色；另一方面底盘虽然对小颠簸的化解不错，但遇到大颠簸时很明显能感受到车辆的跳动，侧向支撑力也比较一般。只能说尽管皓瀚·马赫电混DH-i的动力不错、外观设计也比较运动，但它显然并不是一台运动取向的SUV，轻松、好开、省油才是它的目的。

至于外观和内饰设计，东风风神在这款车上明显突出了“科技感”和“运动感”。

外观采取了“星河星语”的设计理念，饱满的车头搭配了名为“星轨”的直瀑式前格栅（还有一种点阵式的格栅名为“繁星”），A字形前LED大灯与发动机舱盖线条和黑化处理的保险杠勾勒出不错的运动氛围。

侧面和后方则采用了溜背造型、大尺寸扰流板、棱角分明的贯穿式尾灯、碳纤维纹理扩散器以及四出式的排气加强整车的运动感。

至于内饰，撞色座椅、三层式布局的仪表台、10.25英寸液晶仪表+13.2英寸瀑布式中控屏都对科技氛围起到了不错的提升作用。作为一台紧凑型SUV，皓瀚·马赫电混DH-i分别为4650mm/1905mm/1630mm的长宽高和2775mm的轴距算得上主流，前后排的头部和腿部空间都比较充裕，尤其是后排同步空间，并没有受到溜背造型的太多影响，算是一个惊喜。

综合来看，皓瀚·马赫电混DH-i颜值在线、配置丰富、动力不错、油耗表现出色，尤其是4挡DHT对整体体验的提升相当不错。