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中国高铁站前广场,为何要建那么大?
原创 正解局
![](https://imagepphcloud.thepaper.cn/pph/image/270/455/697.jpg)
对于高铁站这样的人员密集场所,开阔的疏散广场,有备无患。
正解局(ID:zhengjieclub)出品
最近看到一个网帖,对比了中国与日本的高铁站前广场。
![](https://imagepphcloud.thepaper.cn/pph/image/270/455/700.jpg)
网帖内容
帖主分析,与日本相比,中国的高铁站前广场修得太大了。
帖主最后下结论,这是铁路系统观念落后的表现,造成了乘客的不便。
事实真如这个帖子所说吗?
今天就来聊一聊这个话题。
首先,我们得承认,中国高铁站的站前广场,普遍较大。
比如,南京南站,占地面积约70万平方米,站前广场非常大。
![](https://imagepphcloud.thepaper.cn/pph/image/270/455/701.jpg)
南京南站
再看南京站,体量要比南京南站小很多,站前广场也不小。
![](https://imagepphcloud.thepaper.cn/pph/image/270/455/704.jpg)
南京站
即便是南京溧水高铁站这样的小站,站前广场也很大。
![](https://imagepphcloud.thepaper.cn/pph/image/270/455/705.jpg)
溧水站
那么问题来了,中国高铁站的站前广场为什么要修得这么大?
很多人也许说不出个所以然,但可能会想到一个事件。
那就是2008年广州火车站旅客滞留事件。
2008年1月,中国南方遭遇了百年一遇的特大雪灾。
又恰逢春运,很多返乡者因交通阻断而耽搁行程。
在广州,因京广铁路南段停电瘫痪,数十万农民工和外来务工者被困在广州火车站,无法回家过年。
大家看下面这张照片,最高峰时,广州火车站聚集了40万人。
![](https://imagepphcloud.thepaper.cn/pph/image/270/455/707.jpg)
2008年的广州火车站
彼时,广州火车站候车区的容量仅为3万人。
好在,面积较大的站前广场,提供了腾挪空间,否则,后果不堪设想。
有人可能会问,既然火车都停运了,那就赶紧离开,干嘛还要滞留在站前广场?
这是那个时代的局限性。
一方面,当时的轨道交通并不发达,疏散旅客要依赖大巴、公交车等地面交通,疏散速度就会慢很多。
另一方面,当时还没有12306售票系统,网络也没有今天这么普及。
很多人要到现场买票、退票,也影响了疏散速度。
春运遭遇百年一遇的特大雪灾,导致了中国客运史上最惊心动魄的一幕。
实际上,在很长一段时间内,中国的每一次春运,都不容易。
我们看下面这张1995年的春运老照片,旅客只能在售票厅门口排队买票。
买票不仅考验的是耐性,更考验的是体力和毅力,一位购票的旅客在排队的队伍中站着睡着了。
![](https://imagepphcloud.thepaper.cn/pph/image/270/455/708.jpg)
1995年的春运照片
春运这样短时间激增的客流,必然会导致大量的人排队。
没有大的站前广场,怎么应对?
今天再看,站前广场似乎有点无用武之地了。
科技改变了一切:
现在买票、退票,都可以通过12306操作。不用人工排队,也减少客流积压。
现在的火车、高铁准点率很高,只需要提前半小时进站,即到即走,停留时间大大减少。
现在大城市的火车站、高铁站,大多与轨道交通互通,疏散能力大大提升。
![](https://imagepphcloud.thepaper.cn/pph/image/270/455/710.jpg)
南京南站汇集多条地铁
很多人坐高铁,别说去站前广场,甚至连高铁站都没出过。
但我们不能因此就说,站前广场就没有用。
对于高铁站这样的人员密集场所,开阔的疏散广场,有备无患。
我们更不能因为现在的进步,而去指责过去的设计。
否则,就是一种无知和忘本。
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原标题:《中国高铁站前广场,为何要建那么大?》
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