电动汽车在欧洲的市场地位如何？

原创 Mathilde Statista

2022年6月，欧洲议会投票规定，到2035年，在欧盟销售的所有新车和货车都应该是零排放车辆。随后在2023年出台了旨在提高电池供应链可持续性的新法规，包括电动汽车中使用的电池。这些措施是减少欧洲交通排放的持续目标的一部分，将对欧洲大部分地区产生影响。2020年，道路运输占欧盟运输部门二氧化碳排放量的大部分，约占总排放量的76.7%。同年，乘用车是欧盟道路排放的最大贡献者。

据2023年5月的预测，到2028年，全球电动汽车市场的规模将达到9067亿美元左右。欧洲是推动这一增长的市场领导者之一。在2021年至2022年期间，欧洲插电式电动汽车(PEV)市场同比增长15%，地区和政府的目标可能会进一步推动销售。2022年，在支持轻型汽车采用电动汽车的政策中，约29%是欧洲政策，其中约四分之一的电动汽车供应设备政策也位于欧洲。

2022年全球汽车市场分布在政策支持电动汽车采用的国家，按地区和销售部门分列。

纯电动汽车在市场中是何地位？

2020年第三季度，受新冠肺炎疫情引发的环保意识增强的推动，电动汽车的季度销量飙升，并在2021年和2022年保持增长。2022年，新电动汽车注册的增加导致欧洲相当于61亿升汽油的排量，从而降低了该地区的汽车燃料消耗。引领车队电气化运动的是德国(2022年电动汽车销量接近83.27万辆)和挪威(电池电动和插电式混合动力汽车约占2022年新车销量的88.6%)。根据纯电动汽车(BEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)的销量，大众集团在该地区的汽车制造商中处于领先地位。在纯电动汽车领域，大众集团以11.71万辆的新注册量领先于特斯拉，后者是欧洲最畅销的两款纯电动汽车的制造商。

纯电动汽车是该地区最受欢迎的电动汽车类型，在欧洲的市场份额超过12%。然而，由于整个欧洲的充电基础设施不平等，一些国家仍然更喜欢插电式混合动力汽车。西班牙的公共充电基础设施大多位于市区，这使得电动汽车充电在城际旅行中不那么实用。同年，它的纯电动汽车市场份额接近4%，而插电式混合动力车的市场份额接近6%。

2015年第一季度至2023年第二季度欧洲纯电动汽车(BEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)季度销量(千辆)。

欧洲电动交通的挑战

充电基础设施的可及性是欧洲面临的充电挑战之一，因为该地区优先考虑电动汽车，将其作为传统内燃机汽车更可持续的替代品。2021年，欧洲成为仅次于中国的第二大电动汽车用电需求国，需要超过6700千兆瓦的电力(约6.75太瓦)。这一需求只占欧洲发电量的一小部分，当年欧洲发电量约为4000太瓦。然而，尽管电力供应大大超过需求，但该地区的电力结构仍以核能和天然气发电为主，欧盟报告称，到2022年，核能将产生约612.8太瓦时的电力。然而，消费者的环保意识正在提高，这可能会影响他们在购买和充电电动汽车时的选择。在2022年10月的一项调查中，39%的德国受访者更喜欢用常规电网为电动汽车充电，而53%的人会选择替代能源或两者兼而有之。虽然这种能源结构也依赖于国家，但这使得政府更加重视对汽车销售和发电的监管。

截至2022年10月，按选定国家划分的消费者打算用于电动汽车充电的电源分布情况。

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