又一航司给乘客称体重！有5家航司跟进！为什么？

又有航司在给乘客称体重了！近日有飞友称曼谷航空在登机口让旅客及其随身行李上秤。

这不是今年第一家对乘客称重的航司，2023年以来新西兰航空、大韩航空、芬兰航空和夏威夷航空等国外航司纷纷官宣，会在一段时间内对乘客进行称重。

具体是怎么称量的？这种行为引发了哪些争议？航司们为什么突然对乘客的体重这么感兴趣？一起来看！

体重会被公开吗

不会而且全凭自愿

对于航司的这一做法，部分网友认为有侵犯隐私的嫌疑，是对乘客的冒犯；另一些则认为只要不公开体重数据，测一下也没有关系。对此你怎么看呢？

目前官宣的几家航司均表示，称重不是强制性的且结果不会显示在秤上，而是直接匿名输入计算机。

旅客在登机前自愿带着随身行李走上体重秤，站定，然后离开，这就是飞前上秤的全部流程。

既要称重又不要求全员上秤，那这么做的目的是什么呢？

称重只为测算平均体重

这项数据会影响配载平衡

航司回应说称体重是为了及时更新乘客的平均体重数据，以此来指导旗下机队在未来一段时间内的载重配平，提高飞行效率。

是的，近几十年来绝大多数航司是靠平均体重来进行载重配平的。比如欧洲航空安全局会按季节、出行目的和性别划分的平均乘客体重：冬季男性商务旅客为88.4公斤，而夏季则为81.6公斤。

其实在民航刚起步时，由于客机体积较小且动力较差，机组为了配载平衡确实需要准确测量每位乘客的体重。

随着客机技术的进步，客机载重、重心分布等关键问题已被解决，乘客体重对飞行的影响越来越小，起飞前全员上秤的硬性要求就被平均体重估值替代啦。

平均体重需要及时更新

万一超重乘客太多怎么办

随着超重的乘客越来越多、大家的随身行李越来越重，不少航司发现有必要定期调整乘客的平均体重，让估值更准确。

新西兰航空每五年会重新计算一次乘客和机组人员的平均重量。美国联邦航空管理局也在2022年将男/女的体重调整为185斤/166斤，而2019年的数据是172斤/136斤。

不过，和喷气式客机的自重、货物和燃油的重量相比，乘客的总重量并不算「举足轻重」，而且人们坐得也比较分散，对飞机重心的影响不大。

万一出现了超重乘客过多等特殊情况，航司可能会临时安排特别航班相送。比如，上周末日本某航司就为27名体重超120公斤的相扑选手加开了一趟往返航班，供他们外出比赛。

因为乘客体重的影响在下降，且航司的应急预案较完善，所以部分业内人士认为，航司对乘客的体重如此在意，恐怕不光是为了飞行安全。

是安全账更是经济账

给乘客称重能为航司省钱吗

国际航空运输协会今年表示，燃料是导致航司总成本上升的重要因素之一。航司们为了省钱，纷纷把目光聚焦在如何省油上。

大家都知道，飞机越重它需要的燃料就越多。航司想省油就要尽可能精确地测算一架飞机的重量，不然带太多也得在空中放掉。

图源：航旅纵横APP-圈子

飞机自重、货物、托运行李等等都是过一下秤就能得出明确数字的，唯独飞机上的人及其随身行李只能估算。

有观点认为，航司们为了建立更精确的经济模型来省下更多的钱，便开始定期对乘客的体重数据进行抽样。

不过也有人质疑，目前几家航司的抽样仅仅持续1-2个月，样本量可能不典型也不够多。

但是航司如果拉长时间线、扩大抽样范围，执行成本又会大幅上升，而且还可能引发社会公众的负面讨论。

不过对咱们旅客来说，省钱的方法就容易多啦。

本文综合自公众号：航旅纵横

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原标题：《又一航司给乘客称体重！有5家航司跟进！为什么？》

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