疯狂的电动MPV，会卷到30万元以下吗？

撰文 / 吴 静

编辑 / 张 南

设计 / 赵昊然

作图 / 师瑜超

2023年，或许是MPV市场止跌的一个年份。

从2016年的巅峰期246.7万辆，截止到2022年，MPV市场已经连续下滑5年，直至市场规模不足百万辆。

2022年，MPV销量94.3万辆，同比下降12.6%，市场份额跌至4.6%。在轿车和SUV分别同比增长3.5%、1.9%的情况下，去年，MPV也成为乘用车细分市场中唯一同比下滑的细分市场。

一直处于下滑通道中的MPV市场，近期却似乎出现了探底回温的迹象。数据显示，今年1～9月，MPV国内市场零售实现81.4万辆，同比增长18%，超过SUV（6.4%）和轿车（-2.8%）市场的同比增幅。

当下的MPV市场，到底有多疯狂？

汽车商业评论粗略统计，近两年，主流汽车厂商相继推出十余款MPV，几乎各大主流厂商都推出了或即将推出电动MPV车型。

一个不到100万辆规模的细分市场，也可以卷到你怀疑人生。

高端化不会昙花一现

市场底层逻辑的更迭正在驱动MPV市场的进化，汽车商业评论主要将其归结为三方面原因。

第一，高端化趋势明显。

一直以来，MPV市场的两级分化就极其严重。以2022年的数据为例，30万元以下的MPV累计销量下滑高达22.2%，而30万元以上MPV销量翻了两倍多。

高端化已然成为MPV市场不可逆转的趋势，而这也是众多汽车品牌集中发力30万元以上高端MPV市场最重要的原因。

第二，电动智能化加持。

以“智能化和电动化”为契机，自主品牌不断缩小与合资品牌在轿车和SUV领域的差距。如今，自主品牌正在复刻新能源轿车和新能源SUV市场的成功经验，试图扭转其在高端 MPV领域的弱势局面。

在此背景下，MPV市场新能源渗透率不断提升。2023上半年，狭义乘用车新能源渗透率已达32%左右，轿车和SUV更分别达35%和30%；而MPV新能源渗透率长期维持个位数，直至今年上半年跃升至18%。这也意味着，MPV市场的新能源渗透率仍有很大提升空间。

第三，中国家庭人员结构出现变化。

2016年二胎政策放开后，二孩和三孩新生儿比例提升，对中大型MPV需求稳定增长有重要促进作用。

数据来源：统计局；卫计委；AutoForesight研究分析

数据显示，2022年，全国出生人口956万人，首次跌破千万大关，创下历史新低。但其中一个值得注意的数据是，2022年，出生人口中二孩占比为38.9%，三孩及以上占比为15.0%。这在无形中重塑着汽车市场的格局。

“任何一个细分市场的增长永远不能指望单位购买，只有围绕家庭和个人消费需求的市场才是健康且良性的。”上海预致咨询有限公司CEO张豫表示，“从2016年放开之后，新生儿中的二胎和三胎孩子的比重平均达到了50%～55%，二孩及超过二孩的家庭总数量已经非常可观。”

这与乘联会秘书长崔东树的观点不谋而合，崔表示，随着中国家庭人员结构的变化，未来MPV高端化增长不是昙花一现，尤其是新能源化推动MPV市场可持续增长，为自主品牌崛起带来更好的发展机遇。

逆转的格局

2023年6月，腾势D9销量录得10630辆，首次超越别克GL8。当月，别克GL8销量仅为6743辆，环比下滑43.6%，同比下滑36.17%。今年上半年，腾势D9达56164辆，比别克GL8上半年销量还高出1441辆。

仅推出一年多时间，腾势D9就成功扭转了自主品牌多年来在高端MPV领域的弱势局面。放在燃油车时代，这几乎是不可想象的。

从时间线上看，自主品牌推出燃油大型MPV时间较晚，外资品牌大型MPV进入中国市场较早，而自主在2014年之后才有大型MPV陆续推出。

相当长的一段时间，通用和本田都垄断了中国中大型MPV的市场，直到2015年前后，上汽大通推出了G10，广汽传祺推出GM8，逐渐开始改变自主品牌在中大型MPV市场的空白现状。但在两年前，随着广汽丰田和一汽丰田分别推出塞那和格瑞维亚，外资燃油高端MPV的优势地位再次得到巩固。

为什么自主的MPV已经推出快10年，却没有像燃油SUV或者是新能源轿车那样很快吃掉外资产品的市场份额？

在张豫看来，一个重要的原因是自主燃油MPV价格优势不明显。“燃油MPV市场仅约SUV的1/10，缺乏规模效应，自主品牌很难像SUV那样价格做到外资同级产品50%-60%，无法发挥价格竞争优势。”

价位没有拉开，品牌效应又不足的情况下，自主中大型MPV自然很难在高端市场上，尤其是和别克GL8这种标杆产品去竞争，长此以往，自主品牌就落入下风，而且在相当长一段时间内都很难扭转。这是过去自主MPV在高端市场上很难竞争得过外资的重要原因。

但改变已经发生。新能源的到来，彻底颠覆了MPV市场的竞争格局。

腾势D9就是一个很好的案例。所以，我们可以看到，几乎所有主流汽车厂商都在加码这个小众蓝海市场。

10月12日，岚图推出新款梦想家。一天后，合创首款纯电MPV合创V09上市，又5天后，魏牌首款MPV魏牌高山上市。而在此之前，极氪009、腾势D9、传祺E9在高端MPV市场已经逐渐站稳脚跟，而今年年底，理想和小鹏也将相继推出旗下首款MPV车型。

卷到30万元以下？

今年1-9月，腾势D9共销售87594辆，其中，插电混动版本销售82212辆，占总销量的93.85%，纯电版本销量仅占6%左右。提供增程和纯电两个版本的岚图梦想家也出现了类似的情况。今年前9个月，岚图梦想家累计销售13957辆，其中，纯电版本销量仅占24.48%。

MPV是一种非常功能化的产品，它的高频使用场景一般是商务类出行或家庭出行，这导致MPV对于长途驾驶肯定有一定的需求。相比插混，纯电MPV仍有一定的局限。一方面，纯电MPV的续航比插混车型小很多，不利于MPV必备的长途驾驶需求；另一方面，纯电MPV电池包较大成本较高，导致价格相对较高。

以仅提供纯电版本的极氪009为例。为了解决长续航问题，极氪009搭载了超大容量的电池包。极氪009 WE版搭载了116kWh容量的电池包，CLTC续航里程可达702公里；ME版则搭载了140kWh的电池包，续航可达822km。

大容量的电池包也带来了高昂的售价，在同类竞品中，极氪009以49.9万元的起售价与一众对手直接拉开差距。

即便腾势D9的成功已经表明，在新能源MPV市场，似乎插混还是更受欢迎，但极氪009的出色表现也让大家看到了高端纯电MPV市场的更多可能性。这一款售价50多万元的纯电MPV，今年9月销售1727辆，前9个月累计销售13355辆。

一直在增程领域深耕的理想汽车，其首款纯电MPV MEGA将会采用800V高压平台，搭载宁德时代麒麟电池，官方称可实现峰值5C电池充电倍率，12分钟即可充电500公里，预计售价在50万元以上。

“中国卷的特征一定会发生在MPV的细分市场，未来一两年如果竞争足够充分的话，我们就会发现，MPV的价格维持不了我们目前看到这么高大上的一个价位。很显然，这个细分市场的价格战是不可避免的。”

在张豫看来，目前MPV能维持30万～40万元之间的价位是一种奢侈。他认为，在自主品牌为主的一个细分市场里，未来这两三年我们一定能看到中大型MPV从40万元降到30万元之内，这是一个大概率事件。

此外，还有政策的助推。今年年中，国务院常务会议要求延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策。“它明确规定了一个30万元的限额，30万以内才是免税，可能为了够到这样一个门槛，我预计越来越多的企业会尽量做在30万左右的产品。”张豫表示，“只要二孩的数量规模能维持，新车型的竞争能让中大型MPV的价格真的回到30万元甚至30万元以内，以今年起5年左右的时间，细分市场中大型MPV的需求量一定会翻倍。”