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车机互联,造手机和造车的都赚了?

2023-11-08 13:53
来源:澎湃新闻·澎湃号·湃客
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与前几年雷声大雨点小的万物互联相比,不再局限于智能家居场景,而是瞄准更刚需和高频的驾乘需求,这让汽车和手机手牵手走到了一起,手机厂商开始跨界造车,汽车品牌开始跨界造手机。也就是我们说的“车机互联”。

你看,造车新势力急于造手机,手机厂商也琢磨起车机互联和智能座舱背后的“大生意”。

本文以汽车新势力代表的蔚来汽车、传统车企代表吉利集团,以及高科技和手机厂商背景的代表华为,作为三个典型案例,试图从不同的玩法和模式上,找出车机互联的时下痛点和未来之路。

01蔚来造手机,汽车新势力“不怕虎”?

先看蔚来汽车。就在一个月前,“蔚小理”阵营中的蔚来汽车,抢先自研的NIO Phone手机高调“出街”,惹得造车新势力和手机厂商们不知如何是好。

                                            蔚来NIO Phone

其实,蔚来造手机可谓“醉翁之意不在酒”。面对新能源汽车日趋激烈的竞争,前有“蔚小理”、华为等一派新势力,中有比亚迪、吉利的国产车企“老炮儿”集体发力新能源,后有别克、日产甚至“洗浴中心豪车”凯迪拉克乃至宝马、奔驰、保时捷、路特斯等豪车都在押宝新能源……新能源车竞争异常灼热。

因此,李斌的蔚来决定自研手机,其真正的用意就不为了多元化布局,而恰恰是要将“车机互联”进行到底,同时再藉此把智能座舱的概念给坐实了,至少是将“车机互联+智能座舱”的话语权和控制权牢牢“掌控”在自己手中。

                                       蔚来NIO Phone功能

一方面,如李斌对外所言,目前蔚来车主多用苹果手机,但iOS的封闭生态,使得手机与汽车的深度联动被受限;另一方面,用自己开发的手机+车机系统,能更好的实现无缝联动倒也算是这么个理儿。

甚至说,蔚来推自研手机的用意,更多是为了“车手联动”生态和智能座舱的控制权的争夺。生态是终极之争。

以NIO Phone和汽车的联动来看,借助蔚来打造的NIO Link技术,通过软硬件深度融合与多端账号统一,蔚来车主可以用这款手机实现完全接入智能车机的控制,包括借助UWB实现遥控钥匙,即使手机没电也能解锁汽车;通过专属车控按键实现远程控车和车内控车等功能;通过导航路线接力、导航剪贴板接力、NIO Link相册等功能实现信息无缝接力和操作无缝同步;通过天空视窗、NIO Link应用、NIO Link游戏等功能实现全景应用和大屏娱乐。此外,蔚来也把车上的语音助手NOMI带入到手机中来,提供更易用的手机NOMI生态功能。

                                  蔚来全景互联NIO Link发布

你看,这些体验,怕是用其他品牌手机安装蔚来APP,难以实现的全新车手联动体验。当然,目前蔚来的车机互联还局限在自家生态圈内,如能“出圈”“破圈”,想象空间更大。

02吉利买魅族后,交出的“车机互联”答卷

当然,看中“车机互联”和智能座舱硬科技机会的,并不只有造车新势力蔚来,还有向来“敢作敢当”的老牌车企吉利,现在燃油车有点卖不动,吉利的策略表面看是以多个子品牌矩阵开发多款新能源车,然而,吉利在背后,实际上拼的是智能汽车时代的硬核科技。

显然,吉利是有备而来的。去年吉利火速收购了魅族手机业务,尽管魅族这些年在守旧市场式微,但至少底子还在,系统也说得过去。经过大概一年的研发探索,前不久吉利也将基于魅族Flyme Auto的车机系统推向领克08车主。

                                  领克08搭载Flyme Auto系统

而就在刚刚过去的10月27日,被业界称为“全球首台AI汽车机器人”的极越01正式上市。作为吉利和百度联合开发的一款富有科技感的智能汽车,其软硬件整体性也很统一。除拥有高阶智能驾驶能力、具备智舱语音交互能力外,还融入了百度的文心一言大模型能力,是全球首个大模型“上车”的智能汽车。

此外,虽然极越01搭载的车机系统已经实现了更智能化的迭代,但是通过手机APP,极越01的车主也可以实现远程控制等功能,如通过手机实时查看车辆状态、预约充电、调整座椅等,驾驶也变得更加智能化。

                                                      极越01发布

你看,“车机互联”不是替代车钥匙这么简单,其背后有着更多的车机与手机、车机与万物之间的联动,而更深层的考量是,智能座舱(智舱)生态才是新能源汽车的“灵魂”。

如果说电池是“宁王”数一数二,那么智能座舱目前的解决方案还是高通、英伟达等各自为战,大车企和造车新势力们如若能“掌控”自家的智能座舱,相当于在卖车竞争力和未来生态想象空间上提高了一大截。

03华为以手机终端+鸿蒙系统让李想们“害怕”

第三个案例是,华为问界新M7,通过华为Mate60手机实现的车机互联和智能座舱体验。与理想L7 Max相比,问界新M7更强调互联体验,其后排支持MagLink,可以加装两个华为Pad,实现车机无感连接。

除此之外,问界新M7也是华为Mate60系列手机的“最佳CP”,无缝流转能够让鸿蒙车机系统使用的效率更高。

                               问界新M7配备HarmonyOS智能座舱系统

当然,华为智选车业务首款轿车智界S7也值得一提。这款于今年11月正式发布的智慧轿跑,搭载的则是HarmonyOS 4智能座舱和华为高阶智能驾驶。

尽管暂且没有官宣华为Mate60手机会否与这款轿跑联动,但官方披露的消息是,HarmonyOS 4加持下,鸿蒙座舱将从单人单设备升级至多人多设备协同体验,不仅支持跨屏同播,还让华为MatePad Pro与车机互联,近一步加强设备间数据互通的能力。

问界新M7于今年9月12日上市,一直保持热销,上市50天大定破8万辆。连余承东都发朋友圈称之为“创造奇迹了”。

                                                     余承东朋友圈

                                截止10月31日问界新M7大定走势

面对华为在“车机互联”和智能座舱上的玩法,理想汽车创始人李想对外感慨道,“没遇到过这么强的对手”。

其实,与手机销量的接连滑坡相比,拥有更多硬核科技的新能源汽车,利润空间也比手机更高。根据公开数据,2021年苹果分配给富士康的毛利率只有8.31%。而今年上半年《每日经济新闻》的一篇报道则援引一位业内分析人士的话指出,“造车利润再低也比手机高。新能源汽车未来60-70%都是电子化元器件……”。

还可预见,刚官宣自研系统的小米,也对外披露了要把自研系统澎湃OS用到造车上,足见英雄所见略同。

                             雷军宣布集团战略升级为「人车家全生态」

04结尾

手机跨界造车,亦或是汽车跨界手机,看似都想杀入对方腹地,但实际都是为了争抢智能生态“入场券”。因为只有在手机和汽车实现互联共通后,才能构建出“人+手机+汽车”的协同。

车企和手机厂商合作已是大势所趋,当下无论谁在抢占谁的市场,最终都是:殊途同归。

KOL简介

安吉拉,5年媒体人,10年市场营销人。拥有外企500强市场营销和中国500强科技大厂用户增长——双重实战经验。

打造视频矩阵「安吉拉频道」「薛定谔观察」「清醒科技」等常年位居视频号官方科技商业榜单TOP5。36氪、钛媒体、虎嗅等权威平台日常首页推荐。深度影响创投圈、营销圈、互联网行业人士。

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