国内首例！这座大桥连跨8条铁路成功转体！

11月15日，在中铁二十四局文忠路上跨合肥东站项目现场，重2.1万吨的46号墩转体梁在经过120分钟转体施工后，顺时针转动74度，到达指定位置，与11月1日完成转体的45号墩转体梁空中“牵手”。至此，国内首例非对称变宽挂篮施工转体桥成功就位。

文忠路上跨合肥东站转体桥所跨越的淮南线、罗东线等8条线路为合肥东站最繁忙的货运线路，且转体桥总跨度达257米，总重3.4万吨。此次转体的重点——46号墩转体梁悬臂两端高差1.73米，长度相差2.5米，重量相差91.5吨，对挂篮设计安装、行走体系刚度、精度和稳定性要求非常高。转体前准备工作

为减少梁体施工对于铁路运营的影响，建设团队采取先小后大，将两座转体梁分两次采用先悬浇后平面转体方式进行转体，再通过钢壳法在铁路站场上方完成合龙。建设团队在46号墩转体梁转体时，借助上下承台间直径5米的球铰装置，使梁体从最初平行于铁路线路的状态转体74度，并同步采用基于BIM+GIS+IoT的铁路“笑脸”监测系统，和基于遥感传输技术的转体过程桥梁姿态实时监测及预警系统，让46号墩与45号墩转体梁实现“零误差”精准对接。

在主桥施工期间，建设团队还采用BIM技术和三维可视化交底等新技术、新工艺，克服了邻近铁路深基坑、上跨既有高架桥梁、高强度大体积混凝土、高精度球铰安装、异形挂篮悬浇等施工重难点。

此外，营业线施工创新工作室还通过对传统挂篮整体结构定向优化，增加横向撑杆、拉杆、滑移装置，实现在行走过程中的变宽调整，成功解决了异形挂篮悬浇施工的难题。

46号墩转体梁转体完成，与45号墩转体梁“牵手”

合肥文忠路是贯通城市南北的大通道，以及合肥市城市高架快速路网的重要一环，建成通车后能将既有道路提升为城市高架快速路，直通新站核心区域，并连接北外环高速、沪陕高速，实现新站区与周边各城区的直接快速对接，极大地改善周围市民出行，同时对完善合肥城市路网，推动合肥高质量发展，加快合肥融入“长三角”城市群具有重要意义。

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