“V”字变“一”字，北方经济大省山东、河南开始贴贴

原创 郭扬

随着济郑高铁山东段和濮阳至鲁豫省界段先后进入试运行阶段，济郑高铁全线开通运营也进入了倒计时。山东、河南这两个北方经济大省的省会，终于迎来了“不拐弯”的高铁线，1.5小时即可通达。

历时7年，鲁豫“握手”

济南、郑州两城，直线距离仅369公里，但长久以来，两城之间高铁线路，要么绕行江苏徐州，要么绕行河北石家庄，最快也要近3个小时。

相比之下，济南到北京直线距离约400公里，高铁直达最快1小时23分；济南到上海直线距离约800公里，高铁直达最快3小时6分。

济郑高铁全线开通后，郑州到济南的通行时间将缩短至1.5小时，青岛到郑州有望缩短至最快3.5小时左右，此外，通过郑州枢纽，济南、青岛到西安、重庆等西部中心城市的时间也将随之缩短。

济郑高铁的修建由来已久。济郑高铁概念在2010年就已提出，2016年10月，济郑高铁动工，到今年年底通车，已过去7年。

进展缓慢，主要是两省有着不同的考量，在线路规划上出现了南北之争。

河南的想法是，以郑州为起点，依次通过新乡、安阳、濮阳，然后进入山东聊城，最后接入济南，也即“北线方案”。这样，将结束濮阳不通高铁的历史，实现“市市通高铁”的目标。

但山东希望的是，从济南出发，经过聊城、菏泽，接入河南兰考县，最后到达郑州，即“南线方案”。这将结束聊城、菏泽不通高铁的历史，补上鲁西高铁的空白。当然，节省资金也是一大考虑。如果济郑高铁走南线，同时开通建设日兰高铁（日照-兰考），可以省一份钱。

因为无法达成一致，两省开始“各干各的”。2016年10月，河南开建济郑高铁郑州至濮阳段，12月，山东开建日兰高铁临沂至曲阜段。两段连接山东和河南的高铁，都成了“断头路”。

最终，经协商，山东放弃了“南线”方案，开始修建济郑高铁山东段，河南也同意开始修建日兰高铁兰考段。两条“断头路”终于迎来了皆大欢喜的结局。

高铁一响，黄金万两

济郑高铁除了连接济南和郑州两座万亿城市之外，时空距离的缩短也给沿线城市带来了发展所亟需的资源要素。

2022年6月20日，济郑高铁濮阳至郑州段开通运营，河南"米"字形高铁网正式成型，濮阳也结束了没有高铁的历史。

高铁的开通，加速了跨区域间生产要素的快速流动和产业转移，为濮阳融入郑州都市圈创造了条件，也增强了濮阳招商引资和人才引进的吸引力。

据当地媒体报道，济郑高铁濮郑段开通以来，濮阳招商峰会签约项目40个，总投资额855亿元，近950余名氢能、涂料、化工领域专家、企业客商前来洽谈合作。此外，濮阳还引进青年人才2万名，引进博士后35人，完成率位居全省第一。

2022年，濮阳市第二产业对经济增长贡献率大幅上升；规上工业增加值增长8.2%、居全省第1位；工业投资增长34.3%、居全省第2位；实际利用省外资金增长50.8%、居全省第1位。今年前三季度，濮阳继续保持高速增长势头，第二产业增加值增长7.0%，保持全省第1位；规上工业增加值增长8.1%，居全省第2位，工业投资同比增长31.6%，居全省第3位。

待济郑高铁全线贯通后，濮阳还将进入济南一小时经济圈，势必迎来更多发展机遇。

山东的聊城，将是这条高铁线另一受益者。济郑高铁在聊城一口气设了茌平南站、聊城西站、莘县站三站，向东30分钟到济南、90分钟到青岛；向西60分钟到郑州，连接陇海客运专线，直通陕甘疆。

待修建中的雄商、聊邯长高铁通车后，这座因黄河与京杭大运河交汇而兴盛的千年运河古城，将重新成为交通枢纽，并有望凭借高铁带来的资源、人才、客流，成为区域中心城市。

鲁豫联手，不止火车

今年8月31日，山东省人民政府、河南省人民政府共同签署了《关于加强交通互联互通服务支撑黄河流域生态保护和高质量发展的合作协议》。当中，除了提出要加快鲁豫省际高速铁路规划建设，并特别指出“济郑高铁计划今年11月具备通车条件”外，还涉及公路网、陆海联动物流体系、国际航空枢纽等交通的各个方面。

更进一步的是，《合作协议》对会商机制、保障措施也进一步明确，可以说是城市群之间合作的沟通机制的典范。

相对于长江流域发达的内河航运，黄河流域的水运基础偏弱。这与黄河中下游泥沙淤积、河势游荡、水量不足的自然条件有关，也与沿线港口布局规划不完善、建设资金匮乏有关。

黄河内河航运的状况短期内难以解决，但郑济高铁的通车，将为两省陆海联运、空港多式联运等提供更好的条件。

山东是黄河流域唯一拥有出海口的省份，河南与之“牵手”后，也相当于间接拥有的出海口，货物可以直达青岛港后出海，青岛的自贸区、上合经贸示范区等政策红利，有助于河南企业降低运输成本；对山东来说，河南巨大的经济体量也有利于提升港口能级。

在《合作协议》中，两省明确提出，要重点加强河南中豫港务集团与山东港口集团合作，统筹推动郑州、洛阳等城市共建内陆港；常态化开行“郑州—青岛”“新乡—青岛”等铁海联运班列。

而四通八达的高铁网和空港经济则是郑州的优势。济郑高铁的开通，有利于增加郑州新郑机场货运量，巩固郑州全国物流基地的地位。

若把目光放到更大的范围，济郑高铁也将是黄河沿线城市抱团发展的开端。2021年10月，《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》发布，提出构建形成黄河流域“一轴两区五极”的发展动力格局，加快形成以“一字型”“几字型”和“十字型”为主骨架的黄河流域现代化交通网络。

济南经郑州至西安、兰州、西宁的高铁，正是“一字型”东西向大通道的一部分，它让沿黄主要经济区更紧密地连接在一起，也让沿线城市深度融入“一带一路”建设。

交通互联只是一个开始，相比长三角和大湾区的一体化程度和产业链协同，沿黄城市的协同合作仍处在浅层起步阶段，鲁豫两省的“抱团”，还有很大想象空间。

参考资料

[1] 濮阳至鲁豫省界段“试运行”：济郑高铁通车前“最后一棒”. 舜网

[2] “山河两省”这条高铁，终于要通了.中国新闻周刊

原标题：《“V”字变“一”字，这两个北方大省开始贴贴》

阅读原文