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八年艰苦掘进！我国首条穿越横断山脉铁路隧道全面转入正线施工

2023-12-04 20:40

来源：澎湃新闻·澎湃号·政务

日前，由中铁二院勘察设计、中铁隧道局承建的大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井改绞换装圆满完成，2号竖井完成第一模正洞衬砌，标志着高黎贡山隧道全面转入正线施工，开启隧道施工建设新征程。

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八年如一日鏖战高黎贡

大瑞铁路全长330公里，是“一带一路”沿线的标志性工程，也是迄今为止穿越横断山脉的第一条超级铁路，被行业内称为“世界上最难修的铁路”。高黎贡山隧道位于云南省保山市，属怒江车站至龙陵车站区间，隧道全长34.538公里，地处怒江西岸，横断山脉最西部，是全线控制性工程，也是我国首条穿越横断山脉的特长铁路隧道。

隧道最大埋深达1155米，平均埋深800米，全隧穿越地层种类高达18种，包括19条断裂带。地质条件的复杂程度冠绝全国，即便多次选线完善设计，仍要面对世界级的“三高（高地热、高地应力、高地震烈度）、四活跃（活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程）”难题，堪称铁路建筑史上的“地质博物馆”，几乎囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险。

高黎贡山隧道采用“贯通平导+1座主（副）斜井+2座主（副）竖井”的辅助坑道设置方案，其中，斜井主井长3850米，副井长3870米，为当时国内铁路最长斜井；1号竖井主井深762.59米，副井深764.74米，为目前国内最深铁路竖井；2号竖井主井深640.22米，副井深640.36米。

2015年11月28日，中铁隧道局集团首批参建员工进场，迈出高黎贡山隧道建设的第一步。历经八年，先后完成了四座竖井的掘砌到底并转入井底车场施工、斜井掘砌到底并转入正线施工等里程碑节点目标。

改绞换装实现“五大”赋能

“改绞换装是竖井施工里程碑式的标志性工程节点，主要是对竖井的提升运输系统、配电信号系统、排水系统、制冷系统、安全应急系统等五大系统进行优化改造，达到提升工作效率的目的”。该项目一分部副经理鲁燕群介绍，“改绞换装完成后，我们对主副井功能进行区分，主井负责出渣、排污风，副井负责人员、物料运输，进新风、排水及兼做应急爬梯安全出口。”

此次改绞换装的圆满完成，不仅有效提高了工作效率，更能进一步优化完善“五大”系统的协同联动，为快速施工奠定基础。改绞换装后，1号竖井“五大系统”均实现了量质双升，为正线施工大干快上做足了各项准备工作。

今年5月10日，1号竖井副井改绞换装工作正式启动；12月1日，1号竖井改绞换装工作全面完成，至此1、2号竖井改绞换装已全部完成，双井全部进入正线施工。

期间，项目部联合业主单位共同组成专项攻坚团队，多次组织专家论证，探索改进施工技术方案，科学策划、精心组织、靶向施策，优化解决了改绞换装过程中遇到的各类问题。项目部先后投入人力15000余人次、钢材1100余吨，攻克了狭小空间综合作业和高承压焊接工艺等施工难题，圆满完成了节点目标。