出站即中心，上海又一重磅枢纽来了

石湖荡的新生

在1909年建成的沪杭铁路上，有一个小站——石湖荡，它一头是璀璨“不夜城”，另一头是自古繁华钱塘。近百年来，石湖荡见证过现代报业巨子史量才与工友一起风餐露宿、见证过中共一大代表从上海前往嘉兴，更见证过货物繁忙往来。

2004年，包括石湖荡站在内的不少小站因铁路电气化改造而被撤销关闭。16年后，随着长三角一体化发展重大项目——沪苏湖铁路上海段“第一桩”打下，石湖荡迎来新生。这里将替代现有松江火车站货场功能，设置6条到发线，同时设综合性货场。

松江区交通委副主任姜立带我们来到石湖荡货场施工现场，大量混凝土轨枕和500米长钢轨已在其南侧的铺轨基地就位，数十名工人正在巨大橙色的龙门架起落间配合装卸一排排轨枕， 目前工程已完成90%左右。

据初步预测，建成后，石湖荡货场初期货运量可达200万吨，到2030年可达320万吨，远期2040年规模达402万吨。

“我们未来还要另辟一些土地，把这里进一步升级，由三级货场变成二级或者一级货场。” 姜立说。

据介绍，石湖荡货场拟规划成为上海西南地区重要的综合性货场，同时也是复式松江枢纽的重要组成部分——松江国际多式联运物流枢纽的配套工程。枢纽建成后，预计远期货运规模可达1000万吨，远景货运规模达2000万吨，带动周边区域联动发展。

就在1个多月前的第六届进博会2023长三角G60科创走廊高质量发展要素对接大会上，“中老班列—G60号”首发仪式举行。班列以沪昆铁路、沪昆高速为纽带，将长三角区域的芯片、新能源汽车等高科技高附加值产品，通过铁路和高速公路直通云南省磨憨、磨丁口岸，深入东南亚腹地，推进亚太跨区域资源高效流通和配置。

松江枢纽的“∞”可能

在距离石湖荡货场十余公里之外的松江枢纽施工现场，巨大的候车大厅屋盖框架已拔地而起，上百台桩机和塔吊不停运转，4000多名建设者不间断轮班作业……

作为站城融合高铁枢纽之一、长三角一体化国家战略基础设施互联互通重大项目，当前，松江枢纽涉及站房区和西侧雨棚区承轨层结构施工已完成，预计年内完成所有承轨层施工内容。

在松江新城规划中，这个俯瞰为巨大“∞”符号的设计令人眼前一亮。根据规划，沪昆高铁、沪苏湖铁路、沪昆铁路、沪杭城际等都将在松江枢纽汇聚，市域铁路东西联络线、嘉青松金线、轨交9号线、23号线、T3线也将于此集合，“未来松江枢纽将设置9台23线，站台线路规模居全市第三，将成为继上海虹桥站之后的又一综合枢纽客站，充分发挥其作为上海西南向综合交通枢纽的对外辐射能力。”姜立介绍。

松江枢纽是西南方向疏解虹桥枢纽压力、服务市域的重要节点，规划打造成为功能多元、开放融合的“城市客厅”。在落客平台的下方，城市连廊配有商业文化配套设施，再往下，则是停车场和公交枢纽。

据介绍，在松江枢纽的周边，规划有宜居区、科研区、创新区和商旅区；站点周边半径1公里以内为核心功能圈层，重点布局金融商务、会议会展、生产服务等功能，增设影视发布中心、产业服务平台等专业化公共设施，形成面向长三角、服务上海西南的标志性门户区。

用姜立的话说，“我们的理念就是出站即中心”。未来，松江枢纽年客流规模预计将达到2000至2500万人次。如果能实现“留客”，既疏解城市中心的交通，又能充分辐射带动松江新城各行各业的发展。

枢纽之城链接无限未来

松江新城这座未来之城，不仅会成为上海西南面向长三角的重要交通枢纽，更会依托丰沛的人流、物流、信息流、资金流，成为松江区链接未来的商业门户与产业枢纽。

从“哐当哐当”的老火车，到高铁列车巨无霸，穿梭间，“枢纽之城”正风驰电掣而来。

勇当科技和产业创新开路先锋，推动长三角G60科创走廊策源地高质量发展！

上海新闻广播联合中共松江区委宣传部，共同推出融媒访谈“松江·先锋之路”，聚焦松江枢纽。上海新闻广播FM93.4、话匣子FM客户端、视频号等融媒矩阵同步音视频播出。

原标题：《出站即中心，上海又一重磅枢纽来了》

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