一波三折，济枣高铁正式开建：济南“米”字枢纽只差一笔

济枣高铁正式开建 全线设10座车站

据中工网消息，12月16日，山东省境内新建济南至枣庄铁路建设动员大会在枣庄市召开，这标志着济南至枣庄高铁项目建设进入全面施工的新阶段。新建济南至枣庄铁路是山东高速铁路网的重要组成部分，是一条承担沿线城际及旅游客流为主的高速铁路项目。

据山东铁投集团山东济枣高速铁路有限公司相关负责人介绍，新建济南至枣庄铁路位于山东省中南部，北起济南枢纽历城站，向南经泰安、济宁，止于枣庄市台儿庄区，全长约268.564公里，其中新建正线263.314公里，桥隧总长213.946公里，占线路长度的81.28%。全线新建桥梁62座，隧道18座。

济枣高铁规划示意图 图片来源：闪电新闻

全线共设济南东、历城、南山、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城、滕州东、枣庄南、台儿庄10个车站，其中济南东、历城、曲阜东为既有站。另设裴家庄、羊山村2个线路所，改建济南东动车所，设计行车速度350km/h，计划工期48个月。

解读：济枣高铁建设称得上“一波三折”。早在2016年纳入《中长期铁路网规划（2016—2025年）》，两年后再次出现在《山东省综合交通网中长期发展规划（2018—2035）》，再到今年11月，《山东省综合立体交通网规划纲要(2023-2035年)》发布，济枣高铁写进省级专项规划，列入山东“八纵六横”高铁网中的旅游通道，定位为干线通道。

这7年时间里，济枣高铁的线路走向几经变化，开工时间几度推迟。就在去年2月，枣庄市台儿庄区在回复网友提问时还曾提到，受国家政策调整，济枣高铁项目已全线暂停，目前山东省正对济枣高铁项目进一步研究和论证。如今终于正式开工，让沿线居民可谓“松一口气”。

在山东看来，它的重要作用之一在于“解压”。作为南北走向的线路，济枣高铁与京沪高铁平行，两条线路距离很近，部分路段间距不足百米。京沪高铁被称为我国客流量最大的高铁线路，节假日高峰期常常出现“一票难求”的情况。济枣高铁该线建成后，可以分流京沪高铁客流，缓解京沪线通行压力。

其二在于“连通”。当前，山东全省正在加快构建“一群两心三圈”的区域发展格局，“三圈”中省会经济圈有济南，胶东经济圈有青岛，枣庄、济宁所在的鲁南经济圈却没有“万亿俱乐部成员”带队。

辐射带动，交通先行，当地专家曾指出，省会经济圈、鲁南经济圈间的高速公路、国省道较多，公路交通的带动已经到达了一个阶段，不能很好地支撑城市间的新发展，高铁作为公共交通，运输成本低，大运量，高强度，能够让物流要素更加集中，人才、经济交流更持续。

随着济枣高铁开工，济南只差济济高铁就可在版图上画完“米”字。更长远来看，《山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）》显示，山东旅游高铁通道中还有一条枣庄至徐州新沂的干线通道，济枣高铁有望成为一条出省新通道，直通淮海南下长三角。

眼下，山东正在创造高铁建设历史上的新纪录：月初济郑高铁全线通车，全省高速铁路运营里程突破2800公里，跃居全国第1位。省内还有雄商、津潍、济滨、潍烟4条高铁正在建设，除了济枣高铁，年底还将有潍宿高铁、青岛连接线2条高铁开工建设，山东全省在建高铁将达到7条。根据当地规划，预计“十四五”末，全省营业及在建高铁里程将达到4400公里。

本期编辑 | 杨欢

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原标题：《城市24小时 | 一波三折，这条高铁终于来了》

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