澎湃新闻第二届可持续出行大会即将在上海召开，让我们共同创造可持续未来

2023年，中国依然在领跑全球电动化。

以今年11月的销量数据来看，在全球高达140万辆的新能源汽车销量中，有102.6万辆都来自中国市场，占据全球市场份额的2/3。不仅如此，中国的新能源汽车渗透率全年有望突破40%的关口，创下新的记录。

中国不仅是全球最大的新能源市场，竞争也分外激烈。

火热拥抱变革之后，中国车市直接开启了“混战”模式。价格战之下，没有一家车企可以继续守价如玉。虽说是苦了车企，但也造福了中国的消费者，如今只要三十万元就可以享受到百万级配置，这在过去是无法想象的光景。目前来看，能笑着走进价格战的，除了比亚迪和特斯拉之外，新势力中还有了理想汽车。比亚迪和特斯拉的全球争霸还在继续，而理想汽车也俨然成为新一代的造车楷模。

车市卷价格，更卷智能化。车企以硬件的军备竞赛开启了智能化的第一轮比拼，在卷完大算力芯片以及激光雷达之后，软件成为必争之地。从消费者的角度来看，最直观的感受应该就是OTA的更新速度了。

智己汽车提出深度智能化的概念。他们认为一辆车智能与否与软件迭代升级的速度有关。在此基础上，每月一更的OTA已是常态。而车圈有了华为、百度这样的跨界玩家加入之后，智能化比拼又被推向了新的高潮。大模型陆续上车之后，车内的人机交互体验正在被重新定义。

由智能化内卷带来的另一大变化是，整个新能源产业链持续上演合纵连横，比如“不造车”的华为开始构建汽车生态联盟；再比如越来越多的跨国车企选择技术入股造车新势力，以此加速在中国的智能化落地，大众汽车选择与小鹏携手共进，Stellantis集团将通过与零跑合作增加其在新能源汽车市场的竞争力。瞬息万变的时代，合作共赢好过单打独斗。正如马自达首席执行官毛笼胜弘所说，很多事情单靠一家车企是做不到的。过去汽车是一个竞争领域。但现在，这是一个合作领域。

整个产业链已就合纵连横达成共识。但在具体问题上，车企之间又走出了截然不同的路。比如在座舱智能化的背景下，车机同手机的协同成为了智能化发展的一个方向，但并非所有的车企都认同自研手机的必要性。而我们同样也会好奇，消费者真的能感受到车企为智能座舱大力投入的良苦用心？还是也会像索尼汽车社长川西泉那样认为，“中国电车没有技术，只会制造花里胡哨的显示屏”。

为了更深入地探讨时下的热点议题，澎湃新闻可持续出行大会再次出发。

2023年12月27日，由澎湃新闻主办，以“创造可持续未来”为主题的第二届“可持续出行大会”将在上海召开。

大会邀请到了全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树、上海交通大学智能汽车研究所所长、人工智能研究院副院长张希、集度CEO、极越CEO夏一平、上汽集团创新研究开发总院副院长、总设计师、上汽英国技术中心总经理邵景峰做主旨演讲；

同济大学汽车学院副院长、新能源汽车工程中心副主任熊璐主持圆桌论坛，他们将和各位嘉宾就新能源时代最热的关键词——“智能”“安全”“设计”，来探讨可持续出行下的相关行业趋势与技术发展。

相比第一届，今年的大会阵容更加多元化。极卷的时代需要更为冷静的思考。既然没有标准答案，不如就让这思想碰撞的火花点燃未来出行之路！