襄渝铁路通车50年，见证“蜀道”大变迁

在鄂西北丹江口市的老营革命烈士陵园里，至今安葬着196名为修建铁路而牺牲的烈士。

50多年前，以他们为代表的铁路建设者们，背井离乡，风餐露宿，在机械化程度不高的年代，用手拉肩抗打通了一条钢铁长龙——襄渝线，从此山不再高，水不再深，天堑变通途，鄂、陕、川、渝千万百姓乘坐火车奔向了祖国大江南北。襄渝壮美50年，无数铁路建设者艰苦奋斗，勇往直前，为国家发展输送了动能，为铁路养护积攒了经验，更为我们留下了宝贵的精神财富。

上世纪六十年代末，三线建设轰轰烈烈，参与成昆铁路建设的邹本松听说家乡正在修建襄渝铁路，毅然决定参与其中，成为了襄渝线上第一批工务轨道车司机。邹本松

我们的那个车是小车，拉小零件，尖轨啊、夹板啊、螺丝啊，拉这些东西，因为他那个石砟还没铺上，民工把枕木抬到路基上摆好，然后再把钢轨抬上去，多宽、多长，钉道钉还是上螺丝，有上螺丝的，有定道钉的。

襄渝线沿线山高谷深、地势险峻、桥隧相连，施工难度极大。邹本松和战友们各司其职，听从指挥，钢轨铺到哪里，轨道车就开到哪里，在艰苦的岁月里保证了施工进度和建设质量。李相宝

襄渝线修建的时候条件非常艰苦，但是这个施工质量很好。我原来在桥梁车间工作，白云山隧道是整体道床，支撑垫块到现在还在用，质量非常好。所以那一代人，对工程质量的要求还是比较高的。

1973年10月，襄渝线全线接轨通车，复转军人邹本松来到了工务段，带出了一大批优秀的轨道车司机。与此同时，来自全国各地的年轻人汇聚巴山楚水，他们背井离乡，成为了襄渝铁路的第一批养路人，有些坚守在偏远的深山中，直到退休。王超美

我们是下放知青，那个时候集体招工过来的，那时候这个工区全部都是武汉的、京广线过来的、襄樊的，贵州四川的都有。我调到白云山（隧道）去了一阵，就我们四个人在那里看那个洞子（隧道），白天是一个人，晚上两个人看，白天也好，晚上也好，没有人跟我们说话，太寂寞很了就把对讲机打开，听那个车站的呼叫和车上的呼叫，就听他们说话。

邓远华

我家四川恩阳的，这个襄渝线就是我回家的路，我（上班以来）四十多年了，回去了三回，现在我做梦都在巡道，还在发现夹板断了。

王超美、邓远华所在的半路工区于2003年已完成了它的历史使命，破旧的墙壁上仍然可见当年的安全标语。对襄渝线的铁路养护者来说，六次大提速、动车开行、复线开通，这些历史事件已渐渐远去，但列车的安全运行，却始终贯穿于他们的整个职业生涯。陈兴平

我是当兵退伍回来分到六里坪工务段，当时襄渝线钢轨属于疲劳期，容易折断，在我巡道期间拦停列车4次，其中2趟是旅客列车，武当山长大隧道5226米，我巡了15年呢，不知道走了多少趟。

湖北省劳动模范、全路优秀共产党员、路局先进生产者，在陈兴平家中，陈列着近百本荣誉证书。如今，铁路工务智能化监测监控设备已经普及，巡道工逐渐淡出了人们的视野，但在那个特定的历史时期里，陈兴平用他的经验告诉我们，实现安全靠的不是运气，而是责任。襄渝线使用的工机具越来越先进

武汉局襄阳工务段共有2400多名职工，管辖着鄂西6条铁路，无论年龄，无论线别，襄渝线的那些人、那些事儿，随着《武当山下养路人》激扬的旋律一道，深深映入了大家的心中。

刘刚

我在襄渝线工作了12年，从襄渝线80公里一小时，到350公里每小时的武西、郑渝高速铁路，我见证了鄂西北铁路飞速发展的全过程。要做好复杂山区的养护工作，精神传承很重要，一代又一代铁路建设者扎根深山，艰苦奋斗的精神，就是我们前进的动力。

襄渝线列车运行速度越来越快

如今，汉十、郑渝高速铁路开通运营，西十、宜兴高铁正在建设中。鄂陕川渝四省（市）的时空距离进一步被拉进，人民群众出行更加快捷、舒适、便利，蜀道还在飞速变迁！西十、宜兴高铁还在创造更多的中国第一、世界第一！

现如今，这片土地上不断完善的高速铁路网，对加强“一带一路”建设和长江经济带等国家战略实施，推动秦巴山区乡村振兴，加快沿线旅游和经济社会发展具有重要意义。

列车满载着国家复兴的使命和人民归家的期盼驶向美好的远方，一代代铁路建设者、养护者和他们背后的峥嵘岁月，鼓舞着我们，在勇当服务和支撑中国式现代化建设“火车头”的新征程上奋楫扬帆、一路凯歌！

视频：李垚骏 王强 李庆

原标题：《襄渝铁路通车50年，见证“蜀道”大变迁》

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