比肩安-225，英国初创公司提出大型货运无人机概念

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根据简单飞行（simpleflying）12月18日报道，英国初创公司无人机航线（Droneliner）推出了两种不同的货运无人机概念DL200和DL350。

DL200和DL350效果图

前者DL200体型相对较小，计划使用电力驱动，单发设计，发动机置于机尾下方，其内部分为上下两层空间，可容纳40多个货运集装箱，最大载荷达到200吨，最大起飞重量达到350吨。

后者DL350体型更大，需要两台混合动力涡扇发动机提供动力，其内部分为三层，最多可容纳80个货运集装箱，最大载荷达到350吨，最大起飞重量将达到惊人的600吨。如果设计目标能够实现，DL350有望成为世界上最大的无人驾驶货运飞机。

过去多年来，无人货运飞机一直是飞行自动化领域发展较为迅速的细分赛道之一。全球领域来说，中国、美国等多个国家的多家航空和物流领域公司，都在着手改型有人机或者直接研发新型无人机。

今年美国的初创公司Reliable Robotics也将其研发的自主飞行系统安装在一架赛斯纳208B飞机上，实现了无人驾驶型号的首飞。

Droneliner公布的两款飞机参数

不过无人机航线公司的概念货运飞机显然从尺寸上来说不同寻常，其前景如何？从技术上是否有实现的可能呢？

01

从概念到前景

DL200飞行效果图

DL350卸货效果图

从无人机航线公司公布的方案来看，DL200体型大致与波音777相当，且最大载荷远超波音777F；而DL350那600吨级的最大起飞重量，则足以比肩安-225。

波音777

安-225

而眼下，全球唯一一架安-225已经毁于战火，难以重建。如果DL350能够达到设计目标，无疑将成为未来全球最大的货运无人机，乃至全球最大的飞机。

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此外，无人机航线公司还宣称，DL200和DL350航程都将达到12000千米，可实现跨洲际飞行。

其公司设计总监迈克·德本斯（Mike Debens）在接受英国《太阳报》采访时表示，要让两款大型货运无人机投产需花费数十亿美元，但他相信这种飞机将在10年内实现首飞。德本斯还称，这两款大型货运无人机，其货舱甚至可以承载一架大型喷气式飞机的重量，这要归功于巨大的尺寸和强劲的发动机，使其能够运输大量的货物，甚至为航空运输机产业带来变革。

02

新兴技术的运用

这样宏伟的飞机型号，无人机航线公司计划采用哪些新兴技术来实现呢？

根据其公开发布的新型，DL200和DL350将采用大量碳纤维材料，配备开式转子发动机、桁架支撑机翼、电动起落架和滚动货舱。

DL200卸货效果图

型号设计中将特别注重省油设计以保障长途飞行。DL350配备混合动力系统，将为滑行、着陆、起飞提供有效载荷。两款飞机都将采用超低坡度机身，旨在减少阻力并实现节能运行，使飞机能够在单次任务中进行长距离飞行。此外，这两款飞机将采用可持续航空燃料（SAF）和氢燃料提供动力，使其减少95%碳排放，同时降低运营成本。

此外，由于两款货机将实现完全自主飞行，这两款飞机不需要驾驶舱，也不需要安装机上加压系统，可以实现快速装卸，飞机前后方设计有两道可打开的舱门，以方便集装箱滚动装卸。

GE9X发动机

UltraFan发动机

在发动机选择上，德本斯认为，GE的GE9X或罗罗的UltraFan能够为DL200提供动力，而更大的DL350将使用两台类似的发动机。DL200的发动机还将配备边界层进气管道，有助于减少阻力。

尽管已经有了目标发动机，但是DL200和DL350在起飞滑跑阶段的初始动力还是由电动系统提供，在涡扇发动机接管之前，飞机将加速到130千米/时。无人机航线公司表示，电动系统还能实现再生制动，既能够给飞机配备的电池充电，又能够替代发动机反推装置。

德本斯介绍称，采用单发设计配合电动系统的DL200，起飞动力将超过双发的波音777，使其能够快速起飞。德本斯还表示，虽然两款大型货运无人机的设计颇具未来感，但仍依赖现有技术进行设计。

无人机航线公司在其新闻稿中明确表示，“关于DL200和DL350在性能、重量方面做出的假设是有依据的，所提出的技术用途上看似超出想象，但其原理并未超出现有技术框架”。

DL200效果图展示机头、机尾同时装卸货。

除了飞机本身之外，无人机航线公司还设计了一款集装箱，其采用乙烯基材料制成，空重仅400千克，在占地面积相同的情况下，重量比标准集装箱轻80%，因此用途更加广泛。

据其预测，大型货运无人机与特制集装箱这对组合有望改写航空货运产业，甚至对传统海运行业造成影响，许多大型货物可通过空运缩短物流时间，从而改变很多行业的运行模式。

03

质疑与挑战

根据前述无人机航线公司的设想，这两款型号在设计、运营方面确实近乎“完美”，未来事实真会如此吗？

DL200发动机

事实上，DL200和DL350这两款飞机概念一经推出就遭到了很多质疑。

第一个问题，也是最基本的问题，在于目前英国的航空产业是否具备制造这种大型飞机的能力。

第二个问题是，DL200和DL350这样的大型飞机所需资金是巨大的，即便能够举资先造出样机，后续进行试验试飞、适航认证、市场开拓以及量产，所需要的资金和技术支持同样是巨大的。英国航空产业能否持续对其提供支持，令人存疑。

第三个问题则是，目前的全球货运市场，是否还需要多架这样巨大而快速的货运无人机？

空客A300-600ST“白鲸”运输机

波音747“梦想运输者”

如安-225这样的大型运输机，虽然外形雄伟磅礴，但其真实效费比并不高。即便是波音747“梦想运输者”或是空客A300-600ST“白鲸”运输机，机队数量也保持在个位数——简而言之，全球货运市场对于又大又快的货运飞机需求量并不大。

汉莎航空波音777F

目前全球航空货运产业已经形成了一套符合市场逻辑的机队配比。“初出茅庐”的几型特种装备难以颠覆市场规律。

此外，虽然英国航空产业曾一度主导、参与过“子爵”客机、“三叉戟”飞机、VC-10、BAe146以及“协和”客机的研发与生产，但那都已是明日黄花；进入2000年之后的英国航空产业，除了罗罗发动机公司之外，对于大型先进客机的整机研发和集成工作，多少有些有心而乏力了。

或许，无人机航线公司之所以提出这两款概念式无人机，一是希望能得到来自整个西方国家阵营的财政和技术支持，另一个隐含的目的，则希望借机提振英国航空产业的整机研发与制造能力。

排版：陈奕煊

文案：积羽沉舟

编审 | 监制：武晨、王兰

看航空融媒体工作室出品

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原标题：《比肩安-225，英国初创公司提出大型货运无人机概念》

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