下载客户端

【提示】提升汇流效率！沪闵高架路标线调整→

2024-01-05 20:31

来源：澎湃新闻·澎湃号·媒体

市公安局交警总队介绍，为了方便市民出行，缓解高峰期间车辆排队拥堵的问题，对沪闵高架主线进行了优化改进。此次优化在不影响主路车辆通行情况下，通过调整标线，对道路空间资源进行优化，有效提高匝道汇流车辆的通行效率和汇流车道的空间利用率，缓解匝道交通压力，提升整体通行效率。详见↓

路口概况

沪闵高架路是连接徐汇区、闵行区的城市快速道路，全长7.9千米，设计时速为80千米每小时，车道设置为双向六车道。它既是中心城区通向闵行、金山、松江、奉贤、莘庄等卫星城镇的主要交通走廊，又是沪杭高速公路、320国道的入城道路，在上海市西南地区交通路网中有着举足轻重的交通地位。

在沪闵高架上海南站至内环漕溪路立交的路段上，道路通行能力日常趋于饱和状态，多个匝道口涌入的车流导致车行繁杂，尤其在内环与徐家汇方向的分叉口处达到峰值，导致进入内环高架的车辆排队长度长，不时还有车辆从旁边车道插队的情况，存在较严重的拥堵。

图1 地理位置示意图

存在问题

由南向北的沪闵高架段，龙漕路上匝道后方主线共有3车道，与龙漕路上匝道驶入的车流汇合后共有4根车道，1、2号车道前往徐家汇方向，3、4号车道通往内环高架路。

一、龙漕路上匝道处导流岛设置较大

高峰期间，龙漕路上匝道车辆和主线三号车道汇流车辆相比较少，按现有的导流岛设置，主线三号车道车辆需要继续往前行驶，过导流岛以及一段实线后，才可以往右进行变道，而右侧车道的利用率不高。

二、主线车道受汇流车辆影响整体利用率不高

之前为规范通行秩序，在2、3号车道中间设置了白色实线禁止变道。但随着车流量的增加，加上前往内环方向的驾驶人大多很早就将车辆变换到3号车道上去，反而造成3号车道常发性拥堵，同时在白色实线终点处的变道或“加塞”还容易与其他车辆发生碰擦等交通事故。

图2 优化前路口渠化

优化措施

为了方便市民出行，缓解高峰期间车辆排队拥堵的问题，市公安局交通警察总队路设处会同高架交警支队对沪闵高架主线车流进行了实时流量监测，并提出了以下优化改进方案。并且，为验证方案的可行性，减少标线调整可能引发的拥堵或舆情，在实施前运用计算机模拟仿真的方式，模拟了该条路段改善后在早晚高峰和平峰时段的车辆通行效果。

一、将2号车道和3号车道之间的白实线改为虚实线，还在靠近徐家汇方向一侧的车道增添一段虚线，这样可以让驾驶员有更充裕的时间变道至右侧内环漕溪路立交的两根车道，同时配合龙漕路上匝道调整后渠化出的5根车道，一定程度上缓解了车辆排队积压的现象。为了提醒驾驶人前方车道划线的变更，交警还在高架护栏灯杆上安置了醒目的车道图示牌。

同时，为了避免二号车道车辆变道阻挡驶向徐家汇的直行车辆，在一号车道和二号车道间的白虚线改为白实线，驶向徐家汇的车辆可以提早进入一号车道，不受二号车道变道的影响。

其次，在进入内环高架前的龙门架上新增一块提示一、二号车道之间长实线的标志牌，并且对二号车道上方的标志牌进行了调整，原来的内容是仅前往徐家汇，现在调整为既可以前往徐家汇又可以前往内环。

图3 进入内环前龙门架上标志牌的调整

二、优化龙漕路上匝道汇入主线处的汇流岛，尽量缩小岛头面积，使主线车辆能尽快进入右侧汇流车道，提高右侧汇流车道的利用率，缓解主线汇流车辆过多无法及时汇流造成的拥堵。

三、属地高架支队和徐汇支队积极配合，做好“上下联动”，在早高峰8时至9时约1小时的时间内，安排警力对主线4号车道进行管控，在保证高架道路的畅通的前提下，上匝道排队车流对地面道路产生的影响始终处于可控状态。根据近期观察，基本上达到了预期的目标。

图4 优化前后路口渠化对比

模拟仿真显示，优化后主线通行能力得到了有效提升，尤其在早晚高峰时段，分别提升了20%和15%，车辆排队长度也明显缩短。根据仿真结果，龙漕路上匝道拥堵会加剧，影响至地面路口。但通过适当干预处于可控状态，区域的整体通行能力得到了大幅提升。平峰时段的3号车道排队情况也基本消失了，一天内该路段3号车道排队时长较少了一半以上。

视频1 优化前后交通仿真排队长度对比（视频时长：29秒）

优化效果

优化后路段通行正常，平峰期间通行效率明显提高，原3号车道排队的时长由一天平均10.5小时缩短为平均4.8小时。

此次优化在不影响主路车辆通行情况下，通过调整标线，对道路空间资源进行优化，有效提高匝道汇流车辆的通行效率和汇流车道的空间利用率，缓解匝道交通压力，提升整体通行效率。

后续交警总队将继续指导属地支队对沪闵高架漕溪立交区域快速路网的通行瓶颈实施“小改小革”，充分挖掘道路通行的潜力。