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几度变迁，震后重建，这座车站依旧镇守出川“北大门”

2018-11-02 17:00

来源：澎湃新闻·澎湃号·政务

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昔日荒凉一片，今日灯火通明

昔日四等小站，今日交通枢纽

广元车站，素有成都局“北大门”之誉，川北铁路枢纽，位于宝成铁路、兰渝铁路、西成高铁中部交汇处，毗邻川陕甘三省边界，坐落于女皇武则天故里——广元市区，是成都局与西安局、兰州局的交接口。

就这么一个川北枢纽交通大站，可在宝成线开通之初，还是一个位于宝成线中间的四等小站，周边荒凉，若要进城办事，需向东穿树林、过河滩、渡木船，或向南徒步4公里，过铁桥方能进城。

广元车站原址在广元市下西坝（现在的广元南站）

60年代广元车站站前广场

1955年10月1日，随宝成铁路修建诞生并开始营运，当时的广元车站是一个集客运、货运、编组业务于一身的二等客货混合站，仅有一个候车室、两个站台，站前有一个狭小的广场。

70年代改建过后的广元车站

1989年10月，车站由二等站上调为一等站。

90年代初，随着四川民工潮出现，每逢春运时期，乘车排队的旅客一直排到了站外近2公里远的马路上。

分离客运业务，另设新站已是迫在眉睫

经过多方勘察、协商后，最终敲定了广元车站的新址——原上西坝站。

90年代，开始在原上西坝站旁修建新站房

照片可以看到原上西坝站房

即将拆除的站牌上仍标识着旧广元站方向

当时，上西坝站周边尽是荒地滩涂，蒌蒿满地，虽与广元市城区仅一江之隔，却犹为两重天地。

1997年2月，新广元车站落成典礼

1997年2月新的广元车站建成，原广元车站更名为广元南站。新站的运营给广元市上西坝地区发展带来了勃勃生机。一条宽敞的马路沿江铺开，一幢幢崭新的楼房拔地而起，一座大桥将上西坝与老城区紧密相连。由于分界口列车交接繁忙，建成后的广元车站，除了全部承担客运业务外，还肩负接发部分直通货车任务。车站年发送旅客200多万人，已成为川北地区最重要的客运集散地之一。

在2008年“5.12”汶川特大地震中，广元车站的站房主体遭到严重毁损。经过一年多的紧张重建，2011年元月16日新站房正式开通启用。一座充满现代化气息的客运大楼矗立在嘉陵江畔，酷似一只展翅欲飞的金凤凰，如今已成为广元市的一道亮丽风景线。

2015年7月1日至12月30日，因兰渝铁路和西成高铁建设需要，广元车站再次扩建，期间，车站停办业务，客运业务暂交由广元南和昭化两个站办理。

2015年12月30日，经过扩建后的广元车站再次开门营业，车站也由原来的客货混合站变更为纯的客运业务办理站。扩建后的广元站由原来的一个场，增加至两个场，分别是兰渝场和西成场，站台由原来的3座增加至6座。

车站目前共有6个站台15股道，2个直通式候车厅和1个辅助候车厅，其中候车厅面积4200平方米，一次能容纳旅客3500余人，日均发送1.4万人。

西成高铁开通日的广元站

2017年12月6日，西成高铁正式开通，一举结束了广元地区无高铁的历史。西成高铁、兰渝铁路、宝成铁路交汇于广元车站，构筑起广元铁路枢纽格局，广元市铁路交通实现跨越式发展。

昔日风华正茂，而今两鬓风霜

挥洒青春于此，见证变迁故事

今年57岁的广元车站值班站长韩英俊，自入路以来，百分之八十的工作经历都书写在广元车站，不仅见证了广元车站的成长历程，还见证了宝成线的变迁。谈起广元车站的发展变迁，他感到无比自豪，同时也感受到铁路这些年的发展速度。

“

行车设备在变、服务方式在变、生活质量在变、人员素质在变……

”

韩英俊刚入路时在广元车站调车，主要工作就是负责列车编组和解体、货物作业车的取车和送车。“当时一个班组30多个人，调车作业场的两端到处都能看到我们的露天作业扳道员，进路人工现场确认和准备，调车挤、脱、撞安全事故很难管控。现在现场根本看不到扳道的，室内轻点鼠标，进路就准备好了，安全系数还高。”刚入路那会，调车机车还是蒸汽机车，噪音大、污染大、动力小，一个班下来，整个人都像挖煤的一样，只看得到两个眼睛珠子在转，在调车组上班的，对象都不好找。

70年代站台接车

80年代站台接车

这几年发展太快了，几乎每隔10年，牵引动力都要更新换代。DF1、DF7、和谐号机车先后上码，特别是现在的和谐号机车，动力大，噪音小，而且作业全过程摄像，作业现场职工自律意识明显增强，安全系统提升。韩英俊说，这些年，广元车站职场环境发生了翻天覆地的变化。

70年代，使用电动针孔日期机售票

“记得刚入路那会，广元车站整个站场杂草丛生，作业人员在线路中间行走，个子稍微矮点的，根本看不到人，一个班下来，整个人的下半身全是油脂。那时，站调写计划的算是好工种了，用的是毛玻璃板，一个夜班下来，满脸都是黑的，跟挖煤的没什么两样。”现在作业站场，到处铺的是步行板，职工行走方便多了，室内作业人员几乎都是电脑，职场环境发生了很大的变化，职工的幸福感、满足感大大提升了。

80年代，广元车站组织客运职工为旅客送水

“广元车站在西成高铁没有开通前，客车才25对，即便就是在最繁忙的春运期间，日均发送旅客也不会过万人；西成高铁开通后，途径客车87对，最新数据，国庆大假期间，广元车站日均发送旅客超过2万人。”这些数字的变化印在韩英俊的脑子里。

80年代，客运职工班前点名会

韩英俊说，以前在宝成线上运行的几乎都是绿皮车，没有空调设备，特别是每年春运期间，买到票不一定能走到人，站前广场上人山人海。那个时候组织旅客上车，是不讲秩序的，谁能耐谁进站上车，有的从窗户上往里面硬挤。那个时候，设备也不行，进站出站售票全靠人工手工作业，效率低下。现在进站出站购票全部自动化，人在家中点点鼠标就能把订票、改签搞定，改变太大了，春运广场上，几乎看不到排队的人。