零跑创始人朱江明的卖车之道：以成本定价，现货技术上车

在如今内卷加剧的车市中，创建八年的零跑汽车，最喜欢强调自己身上“全域自研”的标签。

为此，技术出身的零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明决定，每年一月，都举行一次零跑全域自研开放日活动，让更多的人能够更加了解零跑汽车。

1月10日，2024年的零跑全域自研开放日活动在杭州举行。朱江明带着零跑的六名研发团队负责人依次登台亮相，一口气公布了零跑在电子电气、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶、整车架构六大领域的最新技术成果。

全新车型C10则是集中了这些技术成果的最新作品，开放日的最后，零跑汽车公布了它的预售价格——增程版15.18万-18.18万元、纯电版15.58万-18.58万元。

相对于零跑汽车的其他车型定价而言，这个价格并不令人震撼，甚至比C11还贵一点。

但是，如果将它与其他品牌车型相比，这是市面上第一次将拥有高通骁龙8295座舱芯片+英伟达Orin智驾芯片+激光雷达的配置的车型，首次带到18万级别的售价区间。此前，拥有这样顶级智能配置的车型售价最低也在25万元左右。

朱江明在发布会上说，零跑选择在一月举行这样的活动，就是期望在每一年的开始，都提供给消费者一个汽车消费的基准价。

而在其后接受专访时，他坦诚地表示，之所以如此说，是因为零跑汽车的定价原则永远是以成本定价，而不是以品牌定价。所以，他有底气给消费者的全年购车计划提供一个参考价格。

零跑汽车董事长兼CEO朱江明

据悉，零跑在软件算法全部自研的同时，还自主研发部分硬件。官方介绍，其零部件自研自造比例大约占据整车成本的70%。“零跑的自研则同时兼顾了软件和硬件，”朱江明说，“我们是一个做软硬件结合的公司。”这也是零跑称为全域自研的原因。

而通过全域自研来降低成本，是零跑汽车的产品具备价格优势的另一原因。

自己过日子就精打细算的朱江明，也想消费者把钱用在刀刃上。他在专访时直率地表示，有些消费者花几十万元买车，但是却买回来不少现在还用不上的技术配置，这在他看来是花了冤枉钱。“一个激光雷达的成本就是3000块，有些算法都没有成熟，消费者买那么多激光雷达回来是放那里积灰吗？”

再比如，400V充电桩无法支持800V的汽车充电，而国内多数地区800V充电桩的覆盖率大约只有30%-40%的水平。在这样的情况下大力推进800V快充技术，用户可能会面临没有地方充电的尴尬境地。“对用户来说，并不是好一定就是好。”

另外还有智驾功能。朱江明认为，既然目前的法规不支持双手离开方向盘，那智能驾驶不如先解放用户双脚，再考虑解放双手。C10所搭载的NAC导航辅助巡航功能，也即是升级版的ACC，结合导航地图，根据红绿灯信号、斑马线识别等信息，可实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能，目的就是奔向彻底解放驾驶员双脚。

朱江明对此表示，这就是零跑强调现货技术的原因所在，他认为，好的技术要在合适的时间上车，好的性能要能真正用起来才不会浪费。

处处强调成本的朱江明说，“卷也是一个好事。只有卷，才能卷出新能源汽车竞争的优势，才可能以最快的速度从燃油车市场得到份额。"

所以当因强调性价比被称为“车界小米”的零跑汽车，即将遇到真正的小米汽车，朱江明的回应是：“小米汽车可能是匹黑马，但是这个汽车市场容得下10个小米汽车。”

2023年，零跑汽车全年交付新车14.4万辆，同比增长29%，销量规模在新势力造车企业中，仅次于理想和蔚来。但朱江明认为，这些销量还远远不够一家新公司活下去。他说，2024年自己最主要的任务就是”卖车“，对于一家新造车公司来说，年销售规模要达到100万辆，才能摆脱在生死线上挣扎的日子。

1月10日的预售开启24小时后，零跑宣布C10订单突破1.5万台，其中智驾版占比40%。

这也将是零跑进入欧洲市场的首款车型，把中国产汽车卷到海外去，将是朱江明2024年的另一个重任。