25分钟，珠海站⇌珠海机场

2月3日，由铁四院设计的珠机城际二期正式开通运营，珠海机场与市区的轨道交通空白将得以填补，为市民和游客提供更加便捷的出行选择。

珠机城际二期全长23公里，自珠海长隆站向西，以隧道形式穿过大横琴山后，依次跨过磨刀门水道、白藤河水道抵达金湾区三灶镇，最后进入珠海机场。新设井湾、鹤州南、三灶东、珠海机场4座车站，设计时速160公里。

根据全国铁路系统一季度调图结果，珠机城际二期开通后，珠海站与珠海机场站区间的往返列车（“小交路”列车）达55趟，最快25分钟即可通达，实现了坐着高铁去通勤。

随着珠江口西岸都市圈的蓬勃发展，珠海机场作为连接珠三角与世界各地的重要交通枢纽，经济地位日益显著。珠机城际二期填补了机场与市区的轨道交通空白，实现了更快速、可靠的交通连接，极大提升了珠海的交通便捷性和区域经济活力。珠机城际二期全线桥隧比高达98.9%。作为珠机城际二期重点工程，珠海西江公铁大桥连接横琴新区与珠海机场，以公铁合建的方式跨越磨刀门水道及泥湾门水道。主桥采用四塔斜拉桥，公路与铁路平层布置，中间通行时速160公里双线城际铁路，两侧通行时速100公里双向6车道高速公路，是世界首座公铁平层合建多塔斜拉桥。主梁采用大挑臂式钢箱梁结构，桥面总宽度49.6米，两侧大挑臂长16米，其宽度为同类型桥世界之最。

国内已建成的多塔斜拉桥仅有5座，可供借鉴的经验并不多，作为第一座公铁两用四塔斜拉桥，设计团队完成了从0到1的突破。

珠海西江公铁大桥采用四塔三主跨斜拉桥，塔多联长，采用何种结构体系提高结构刚度、减小温度效应及改善结构受力是结构设计的关键。

设计团队在总结既有多塔斜拉桥经验的基础上，详细比选了多种结构体系，最终采用刚构—连续体系。这种体系有效提高了结构整体刚度，主梁、桥塔及斜拉索受力较优，同时降低了温度效应的不利影响，是一种适应多塔斜拉桥的合理体系。风洞试验，大桥承受风速超100米/秒

大桥桥址处台风多发，设计基准风速47.9米/秒，相当于13级台风。在台风区设计一座桥面宽度相当于16层楼高的桥梁存在不小挑战。受到飞机大悬臂机翼启发，设计团队采用的大挑臂式钢箱梁包括中间主箱和两侧挑臂，中间主箱上布置荷载较重的双线城际列车，两侧挑臂布置荷载较轻的高速公路，结构型式新颖，构思巧妙，空气动力学性能优异，相较于传统钢箱梁结构可节省约10%钢材。

珠海西江公铁大桥采用了空间四柱式钢塔，即沿桥纵向的布置为倒Y形，沿桥横向的布置也为倒Y形。这种钢桥塔抗震性能较好，满足结构体系刚度的同时，方便桥塔与主梁固结的连接处理。考虑到桥址位于入海口，海上施工条件恶劣，工效低，采用钢塔适应性好，整体吊装安装，减少了现场工作量与高空作业量，大大缩短了施工工期。

为满足大桥的施工及运营需求，设计团队为大桥量身定做了一套智能化健康监测系统。通过应用传感技术、物联网、云计算、地理信息、卫星导航等现代信息技术，建立了集荷载源监测、结构监测、数据分析处理、报警与评估为一体的桥梁健康监测系统，在运营期内实现对珠海西江公铁大桥的环境、荷载输入、结构力学状态指标等重要参数的实时、连续监测，为桥梁智能化运维管养提供强有力的技术支持。

珠机城际是一条兼顾城市轨道交通功能的城际铁路，也是内地联系澳门的重要客运通道。随着珠机城际二期的正式开通，一个更加快速、便捷、高效的珠江口西岸都市圈即将展现在世人面前。让我们共同期待，这条新线路为粤港澳大湾区书写的精彩篇章。

☆部分图片来源于金湾融媒

原标题：《25分钟，珠海站⇌珠海机场》

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