“谁都没有可以预知未来的水晶球”，海外车企重新考量“电动化”

近日，梅赛德斯-奔驰宣布推迟电动转型计划，并表示做好了继续生产燃油车的准备。

据悉，按奔驰的最新计划，到2027年其将推出一个全新的内燃机车型阵容，使内燃机能够持续到2030年。

三年前，奔驰掌门人康松林在由特斯拉引领的电动化转型大潮下，定下了奔驰全面电动化的转型目标，即到2025年电动车销量占比达到50%。到2030年，奔驰将在纯电友好的市场提供全面电动化的产品阵容。或者也可以说是别无选择，因为当时欧盟制定了取消内燃机的政策。

当地时间2024年2月22日，德国斯图加特，梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松出席年度新闻发布会。

两年前，康松林在与美国科技媒体The Verge的采访中表达了对实现该计划的野心与信心，他的原话是“We are very confident in our aggresive goal of being able to go all electric on the way to 2030.”

不过，当被问及作为一家企业的掌舵者如何才能做出正确的决定或是判断自己所做的决定是对或错时，康松林直言“我们谁都没有可以预知未来的水晶球，没有人知道2030年的市场会通往何处？但是你必须决定你的方向，究竟是被动地等待还是主动开拓，我们的决定是开拓（电动车）市场。

回过头再看，任何当初设下的目标都在未曾预料的不确定中进行着动态的调整。做决定从来就不是一件容易的事情。丰田的前掌门人丰田章男对此有非常生动的形容，他说“我的工作就是对很多没有答案的事情作出决断”。

彼时，和康松林的奔驰所面临的现实一样，丰田章男的丰田正在受到来自特斯拉的威胁，不只是因为特斯拉五倍于丰田的市值，更是人们认定特斯拉才是未来。

但丰田章男向来坚定纯电、燃油、氢燃料、混动的多技术路线。近几个月，丰田章男又直呼纯电动在未来只占全球的30%。最新的消息是丰田章男借2024年东京改装车展再一次发声，明确丰田仍将继续生产内燃机，并且已经启动了开发新型内燃机的项目。

对于丰田的未来，丰田章男坚信“电动汽车不是唯一途径”，而此番奔驰推迟转型计划或与欧洲纯电车销量放缓不无关系。

据欧洲汽车制造商协会发布会的数据显示，2024年1月，新款纯电动（BEV）汽车销量延续跌势，较去年12月下降了42.3%。另据相关报道称瑞银已经将2024年欧洲电动汽车销量的增长预期从此前的25%下调至15%。同时瑞银在一份报告中指出，“纯电汽车在欧洲的销售前景异常艰难”。

悲观情绪在车企中间蔓延。在奔驰之前，通用以及福特均调整了各自的电动化战略。调整后，福特将在2024年聚焦混动车的销售。通用汽车掌门人玛丽·博拉表示通用汽车的目标仍是2035年实现全面电动化，但也将根据客户需求进行调整。目前，通用已经推迟了电动皮卡的生产，同时还取消了与本田联合开发经济型电动汽车的50亿美元的计划。

不同于通用，一部分跨国巨头仍然将转型的希望寄托于打造更经济的小车。福特表示接下来将着重开发成本更低，并且能快速盈利的小型电动车（比福特锐际更小）。对于欧洲的汽车制造商如雷诺而言，打造电动小车也是为了对抗来自中国的汽车制造商如比亚迪等的竞争。

据悉，在英国，比亚迪海豚的起售价为25490英镑，比大众的ID.3的价格还低27%左右。不仅如此，相较于全球其他市场，欧洲市场更偏爱经济实惠的小车。2023年欧洲销量前十的车型除了排名第一的Model Y之外，小车居多。

奔驰更为谨慎地对待转型的背后，难免也是对盈利的担忧。作为一家具有全球视野的百年车企，可持续经营始终是发展的基石。尤其是当价格战愈演愈烈，纯电车的盈利能力仍旧存疑。更不用说，丰田刚刚证明就算与疯狂的电动化大潮背道而驰，也不妨碍其创下利润的新高。

过去三年，车市经历了百年未有之变局，期间伴随着芯片短缺、电池价格居高不下、地缘政治等一系列不确定性事件，以至于车企高管们每天都在思考怎么活下去。丰田章男称“我们生活在一个没有标准答案的时代”。

即便如此，掌舵人仍旧需要为企业的未来做出选择，而康松林为奔驰所做的战略调整正在如他所言“运用经验中的一点直觉来做出决定，并尝试让你的团队接受这个决定”。