好奇湃｜苹果放弃造车，浅水喧哗深水沉默

一次次延期后，苹果的造车计划宣告“死亡”。

这并非出自苹果官方发布的声明，消息源来自彭博社知名苹果爆料记者Mark Gurman。因此，也有人怀疑这会不会是苹果放出的一枚“烟雾弹”。

苹果的造车传闻始于2014年，就如过去十年苹果对造车未曾有过任何直接公开的表态一样，即便是到了最后一刻，它依然对造车保持沉默。

虽然不说，但长达十年的分析与媒体爆料，多少也能拼凑出苹果汽车产品的形态。如果苹果能坚持到2028年的话，我们将看到的，某种程度上可以说是苹果向时代妥协的产品，一款十万美元左右的L2+级别的电动车，因为苹果真正想创造的是一款没有方向盘、没有踏板的无人驾驶的汽车。

常年跟踪苹果造车的媒体认为，对于自动驾驶的专注与渴望或许才是人们对苹果造车的真正印象。苹果公司首席执行官库克曾在2017年接受彭博社采访时表示，“我们认为自动驾驶汽车是所有AI项目之母，这可能是难度最高的AI项目之一。自动化的未来令人兴奋，让我们拭目以待。”

七年之后，苹果按下了关于自动驾驶的暂停键。事实上，一度被捧在手心里的自动驾驶在过去两年里深陷资本寒冬。很难说，苹果没有感受到寒意。尤其在自动驾驶独角兽Argo AI突然倒闭后，市场终于愿意认清现实，眼下L2比L4更有钱途。

除了要面对自动驾驶的困境之外，在苹果放弃造车的众说纷纭之中，比较一致的观点是苹果始终追求产品的高利润率与卖一辆亏一辆的电动车市场不搭。

特斯拉从亏损到盈利花了十七年的时间。而另一家高举高打的电动车品牌Rivian仍在亏损，即便是在营收增长的情况下。为了止亏，Rivian计划推出一款价格更亲民的电动车，这与目前同样饱受电车盈利困扰的欧美老牌汽车制造商的战略一致，福特以及雷诺已经将目光转向了生产成本更低的经济型小车，试图以此快速扭亏。

马斯克和丰田章男都曾在公开场合中提醒苹果造车不易。

马斯克在2015年表示汽车远比智能手机复杂得多。说这话的两年后也就是Model 3正式投入量产的2017年，马斯克经历了漫长的产能地狱的折磨。作为过来人并且曾经一度执掌全球最赚钱车企的丰田章男则表示，只要有技术能力任何人都可以造车，但你必须做好觉悟与准备，因为在接下来起码长达四十年的时间里你将需要不断地应对客户和各种变化。

或许正因此，苹果不造车之后，苹果的董事会、华尔街的分析师似乎终于松了一口气。因为就在彭博社爆料苹果放弃造车的同时，它又放出苹果将全力以赴研发生成式AI的消息。紧接着，库克在本周三举行的苹果年度股东大会上宣布2024年，苹果将在生成式AI领域开辟新天地，并表示具体细节会在今年晚些时候公布。

华尔街支持苹果的决定，考虑到AI的长期盈利能力，他们认为专注于AI对苹果来说可能是一个更好的选择。于是，苹果的股价又涨了一些。

这与过去十年里，市场对苹果造车的反应没什么不同。

美国科技媒体The Verge称，这就是苹果，只要关于这款汽车存在哪怕一丝消息，苹果公司的股价就会大幅上涨，然而即便这些谣言最后都没有成真，它的股价也不会回落。

人们都说，后乔布斯时代的苹果已死。iPhone4和iMac之后，苹果不再推出让人惊艳的产品，苹果的汽车或许真的成了人们期待的属于彼此的One More Thing，疲惫的中年人早就想好用一台苹果汽车庆祝自己的中年危机。

苹果造车十年，常言道坚持就是胜利，有时放弃又何尝不是。接下来的漫长人生路，没了苹果汽车，还有Carplay。