戈恩被捕隐情：日产汽车内部告发，开除2万名日产员工埋隐患

即便如卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）这样的“商业巨星”，被视为拯救日产汽车，甚至是三菱汽车的英雄，也无法避免“戈恩王国”在一夕之间倒塌。

据亚洲通讯社徐静波的消息，11月19日下午16时30分，一架从法国飞来的大型客机在东京羽田机场降落。作为日产汽车公司、法国雷诺汽车公司和三菱汽车公司的会长（董事长），戈恩几乎是第一个下飞机，只是没有想到，当他刚刚走下飞机，就上来两位日本人，向他出示了“东京地方检察院特别搜查本部”的证件，直接把他从下机口带走。

这一幕，有点像中纪委逮贪官的架势，只是日本没有“中纪委”，大案要案都是由“东京地方检察院特别搜查本部”立案执行。

而在戈恩前脚被带走后，日产汽车连一晚的象征性时间都没留下来，当晚直接召开发布会，宣告了戈恩的“三宗罪”。

徐静波在《戈恩被捕的另一种隐情》中披露，日产汽车公司社长西川广人在当晚公司总部举行的记者会上，列举了戈恩的三大罪状：

第一，过去5年中，戈恩明明从日产汽车公司领取了99亿日元（约6亿元人民币）的报酬，但是他却指示部下做手脚，在公司的财务报表《有价证券报告书》中，只写了49亿，隐瞒了整整50亿日元（约3亿元人民币）的收入。

第二，他搞个人独裁，将日产汽车公司建为“戈恩王国”，否定并抹杀日产的传统与尊严。

第三，他居然动用公款用于私人投资。

那么，既然有如此严重的罪行，为何到现在才被发现？

西川社长承认，是有内部告发。公司经过几个月的秘密调查，确认告发的内容真实，迅速通报给了东京地方检察院特别搜查本部。于是，就有了发生在羽田机场的那一幕。

东京地方检察院特别搜查本部逮捕戈恩的理由，是 “违反金融商品交易法”中的“有价证券报告书不实记载”罪。但是，东京的法律界人士在电视节目中发表评论认为，戈恩的罪行不只是这一些，如果他挪用公款用于私人投资的事实得以确认的话，那他还要被追究“渎职罪”，数罪并罚的话估计结果很惨。

围绕着戈恩被捕，在日本东京当夜也弥漫着一种“阴谋说”。

今年64岁的法国人戈恩非常强势，自然也太霸道。过去，他开除了2万名日产员工，就埋下了被贬的定时炸弹。这么多人失去工作，有人因此家破人亡，而他自己每年却领取高达20亿日元（1.2亿元人民币）的实际报酬，“杀了日本人，肥了法国人”，这种空气在日产汽车公司内部，已经积聚了许久，只是等待爆发。

戈恩在日本成功之后，继而回到老东家，兼任了法国雷诺汽车公司的董事长。2年前，当三菱汽车公司因为质量问题而陷入经营困境时，他又乘机将三菱汽车收归麾下，也兼任了三菱汽车的董事长。经过如此整合，“戈恩王国”的汽车销售量在2017年度超过了丰田汽车公司，成为全球老二。

戈恩的野心，是要将日产、三菱、雷诺实行最终合并，成为世界最大的汽车制造商，将“戈恩王国”建为“戈恩帝国”。

这令日本产业界和日产、三菱汽车的员工们感到极大的愤怒与不安，“保卫日本汽车业”，成了日本产业界乃至政界的共识。徐静波分析，不排除这一共识，加快了戈恩人生毁灭的进程。

当然，戈恩的被捕并不意味着他会被判有罪。目前尚不清楚法律程序需要多长时间，但戈恩在复杂的雷诺-日产-三菱联盟中的地位，已经岌岌可危。

当地时间11月19日，三菱汽车证实，雷诺-日产-三菱联盟董事长兼首席执行官戈恩于11月19日在东京被捕，涉嫌在财务报表中隐瞒真实薪酬、违反金融法。三菱汽车表示，针对该起被捕事件，鉴于戈恩被指控的不当行为与公司治理和合规问题相关，公司建议立即解除戈恩作为三菱汽车公司董事长及代表董事的职务。并会立即进行内部调查，以确定戈恩是否也曾在三菱汽车有过上述严重渎职行为。

同一天，日产汽车首席执行官西川广人举行新闻发布会称，将向公司董事会建议立即解除戈恩董事长及代表董事职务。西川广人直言不讳地表示，这是戈恩长期负责联盟事物以来产生的负面影响，此时是一个修正工作方式的好机会。

戈恩不仅是雷诺-日产-三菱联盟的董事长兼首席执行官，还是日产以及三菱的董事长兼代表董事，同时是法国雷诺汽车公司的首席执行官。

雷诺董事会首席独立董事周一发表声明称，该公司将很快召开董事会会议，他和其他两名独立董事希望表达他们“致力于捍卫雷诺在联盟中的利益”。

法国总统伊曼纽尔·马克龙(Emmanuel Matrito)也对该联盟表示关切，称政府“将对联盟的稳定性保持警惕”，并誓言支持雷诺员工。法国政府在雷诺董事会拥有两个席位，持有该公司15%的股份。

戈恩从上世纪90年代末开始领导雷诺日产联盟，许多业内资深人士曾怀疑，一家法国汽车公司与一家日本汽车制造商结盟是否可行，然而该举措最终被证明是成功之举。三菱汽车也于2016年加入该联盟。在戈恩带领下，该联盟与大众集团和丰田竞争，成为全球销量最大的汽车制造商，联盟旗下10个不同品牌的汽车在全球销量超过1000万辆。

如今，随着戈恩的被捕，雷诺-日产-三菱联盟的走向令人关注。徐静波认为，没有了戈恩，毫无疑问，日产汽车公司和三菱汽车公司会脱离雷诺，实行独自的合并，最终回归日本——这也是日本产业界、日本社会的期望。他分析，随着“戈恩王国”的轰然倒塌，这一期望或将迅速变成现实。

而不管联盟最终是否会分而治之，戈恩这位商界传奇人士与日产长达20年的关系业已宣告终结。

3年后，成立于1933年的日产汽车公司陷入泡沫经济崩溃以来的最大经营困境，负债2万亿日元（约1212亿元人民币）。正当日产在苦海里挣扎之际，法国的雷诺汽车公司伸出手来，将日产收入旗下，会讲几句日语的戈恩，于是被派到东京，出任日产汽车公司的社长。那一年，戈恩45岁，风华悦茂。

素有"成本杀手"之称的戈恩，进入日产的那一刻起，就强行推行大裁员计划，2万名日产老员工在戈恩的手中遭到解雇。

但在戈恩的领导下，日产仅仅用了两年的时间就扭亏为盈。在2000财政年度中，日产汽车实现了27亿美元的赢利。4年时间，全部还清了公司2万亿日元的债务。日产公司“由一个挣扎的企业，变成了一个健全的企业”。

当时，这被视为一项震撼全球的非凡成就，虽然他是一位西方人，却成功改造了一家观念闭塞、作风保守的日本巨型企业。戈恩被称为来自法国的"神奇小子"，把日产汽车拉出了巨额亏损的境地，使日产汽车成为世界汽车企业的再生的典范，并成为美国哈佛等著名高校MBA的研究案例。

具有讽刺意味的是，十几年后，这位“日产的救星与恩人”被日产汽车内部人士告发，身陷囹圄。

戈恩曾经说过，“如果我失败了，我就变成哲学家。但如果我成功了，这将是本世纪汽车行业最大的成功之一。”徐静波说，戈恩的话没有错，日产是成功了，但是未来5年或者10年的牢狱生活中，戈恩能不能成为哲学家？这倒是一个大问号。