【卓越工程师】李明欢：匠心筑彩虹 青春献山河

李明欢

1983年1月出生，中共党员，正高级工程师，毕业于西南交通大学土木工程专业，现任中铁大桥局八公司总工程师。自2006年毕业以来，先后参与重庆鱼嘴长江大桥、渝利铁路新桥特大桥、重庆东水门长江大桥、贵州厦蓉高速公路武佐河大桥、重庆寸滩长江大桥、云南麻昭高速公路、香丽高速公路虎跳峡金沙江大桥等多个重点项目建设。曾荣获云南交通科学技术特等奖，中国公路学会科学技术二等奖，云南省金杯示范工程一等奖，中铁大桥局科技进步一等奖、五一劳动奖章、优秀共产党员等荣誉。被聘为重庆市建筑业协会第五届专家库专家、重庆交通大学土木水利专业硕士研究生指导教师。

虎跳金沙筑飞虹

在云南省丽江市与迪庆州交界处的虎跳峡景区内，玉龙雪山与哈巴雪山之间，并行的红色彩虹和蓝色彩虹飞越汹涌澎湃的金沙江，雪山下的双虹蔚为壮观，那是由中铁大桥局承建的于2021年9月通车的香丽高速公路虎跳峡金沙江大桥和于2023年11月开通运营的丽香铁路金沙江大桥，雪山双虹筑成的云岭天路让香格里拉不再遥远，为沿线各族人民带去幸福的曙光和区域经济发展的无限可能。

丽香铁路金沙江大桥与香丽高速虎跳峡金沙江大桥

“这座桥是我人生中浓墨重彩的一笔！”回望在香丽高速公路虎跳峡金沙江大桥担任总工程师的岁月，李明欢历历在目，“虎跳峡金沙江大桥是香丽高速公路技术要求最高、施工难度最大的重点控制性工程，是名副其实的世界级工程。大桥顺应地形地质环境，创造性采用独塔单跨地锚式钢桁梁悬索桥结构，全长1017米，主跨达766米，在同类桥梁中，该桥跨度为世界第一；大桥用钢量8000多吨，相当于埃菲尔铁塔的用钢量；大桥采用的滚轴式复合索鞍结构，同时起到转索和散索功能，在国内外大跨径悬索桥上也是首次应用。”

大桥迪庆岸的一端，“挂”在陡峭的山崖上，丽江岸的重力锚位于玉龙雪山脚下，不用提及世界级的技术难题，仅从大桥所处的位置，就能看出桥梁建设的不易。2016年7月，香丽高速公路虎跳峡金沙江大桥于步履维艰间开局起笔，李明欢回忆，“因地质复杂、作业面狭窄，公路大桥和铁路大桥的建设不得不共用一处便道，而公路大桥重力锚上方正好是铁路大桥的施工便道，使重力锚基坑开挖及安全施工要求提高，此外，重力锚一侧旁边为滑坡体，需要一边开挖重力锚基础，一边对滑坡体进行处治，且需要保障重力锚上方铁路便道的正常通行，进一步提高了施工难度；而位于金沙江对岸的隧道锚，施工点位于近乎60度的山坡，想要在这个地方施工，只有在陡峭的山坡开辟“之”字形的进场道路，大型施工车辆进出极为困难。”面对艰苦施工条件与技术难题的考验，李明欢带领建设团队奋战数载，让图纸上的线条在山河间强劲延伸。如今，碧波安澜，桥成虹现。

长缨在手缚苍龙

香丽高速公路虎跳峡金沙江大桥开工建设之时，正是李明欢从西南交通大学土木工程专业毕业进入中铁大桥局工作的第十个年头。十年间，他投身于西南地区的建桥事业当中，先后参与重庆鱼嘴长江大桥、渝利铁路新桥特大桥、重庆东水门长江大桥、贵州厦蓉高速公路武佐河大桥、重庆寸滩长江大桥、云南麻昭高速公路等大型项目建设，在长期从事大型桥梁施工、临时结构设计、施工方案编制等技术工作的过程中，积累了丰富的艰险山区桥梁建设和技术管理经验，这也为香丽高速公路虎跳峡金沙江大桥这一世界级山区桥梁工程建设的顺利推进奠定了坚实基础。

重庆寸滩长江大桥

在云南麻昭高速公路建设过程中，李明欢主持编写了项目施工组织设计和施工方案编制。针对陡峭山坡上搭设支架现浇箱梁的难题，他提出了多层抱箍法施工现浇箱梁，避免搭设大量的落地支架；针对山区场地狭小、梁场选址困难这一难题，他提出了在现浇箱梁上建设T梁预制场的方案。通过优化施工工艺等措施，为项目节约生产经费共计1000余万元。

在香丽高速公路虎跳峡金沙江大桥建设过程中，李明欢针对隧道锚洞内空间狭小、锚固系统钢拉杆吊装重量大、洞内安装作业难度大的特点，创新性提出了悬索桥隧道锚洞内缆索吊施工工法，降低了作业人员劳动强度，提高了安装作业效率，该成果获得省部级工法；针对重力锚顶板施工与主缆干扰大的特点，为了保护主缆，创新性提出重力锚顶板悬臂施工工法，该成果获得省部级工法；针对方形抗滑桩地质差、人工挖孔安全风险高的因素，创新性提出旋挖钻机械成孔的工法，确保了作业人员安全。以上成果获得中铁大桥局科技进步一等奖，省部级工法4项，国家发明专利3项，实用新型专利8项。因工作业绩突出，李明欢先后3次荣获云南建投香丽高速公路项目“优秀总工程师”，荣获云南建投香丽高速公路项目“特别贡献奖”等荣誉。累累硕果背后，是李明欢带领建设团队拼搏的身影。2021年，香丽高速公路虎跳峡金沙江大桥获中国钢结构金奖，大桥的施工也为此类特殊结构桥梁建造积累了宝贵经验，可为类似条件下修建桥梁提供借鉴。

香丽高速公路虎跳峡金沙江大桥建设过程

无限风光在险峰

乌江从云贵高原启程，南蜿北折而后东进，向四川盆地东部边缘奔流而去，一路劈开山体，切割所经的喀斯特地貌地区，峡谷便矗立在两岸，山雄奇、水灵秀，江水如碧色玉带镶嵌在连绵起伏的群山之间。渝湘高铁重庆至黔江段线路三次与乌江相遇，由中铁大桥局承建的三座乌江大桥也随之拔地而起，江上的静谧中多了动人的热闹，苍莽山峰从天边绵延到桥位又排闼向远，明艳的红色刀旗点缀着青山绿水，筑梦成虹的故事，便有了具体形象。

清水坪乌江大桥

2023年6月，渝湘高铁重庆至黔江段清水坪乌江大桥迎来了拱肋提升合龙的关键节点，这也是国内高铁首次千吨级高重心单榀拱肋提升合龙；2023年12月，渝湘高铁重庆至黔江段黄草乌江双线大桥进入钢梁架设阶段，实现国内高铁首次缆索吊机带载横移钢梁架设；2024年1月，世界首座单箱单室无风嘴高速铁路钢-砼结合箱梁斜拉桥——渝湘高铁重庆至黔江段太子坪乌江大桥合龙，已担任八公司总工程师的李明欢总是活跃在现场，那些长夜里会议室、监控中心、办公室仍灯火通明的时刻，那些在深冬时节朔风凛凛中行进在三座大桥之间山岭路途的瞬间，那些开展专项技术检查，解决施工过程中出现的重大技术问题，指导完成施工方案、临时结构设计、作业指导书的编制的日子，都被记录在大家眼中，成为三座乌江大桥雄伟地跃出苍绿、舒臂撑天这份骄傲里最丰富的养料。

黄草乌江双线大桥

渝湘高铁重庆至黔江段的故事只是李明欢工作的一个缩影，负责八公司科研开发、技术成果转化、新技术及新工艺推广应用、施工技术管理、施工组织设计、企业信息化建设和标准化管理方面工作的他更习惯了日子里的匆匆，渝万高铁石沱长江大桥，成渝中线高铁井口嘉陵江大桥，渝昆高铁洛泽河大桥、小龙潭大桥，云阳复兴长江大桥，重庆陶家隧道，鲁巧高速公路牛栏江大桥……处处都有他深入一线解决难题、牵头完成项目临时结构设计和重点施工方案经济性比选的身影。经历了多座大桥施工实践的李明欢，已从摸索桥梁施工规律、落实桥梁专家的创新项目，转变到运用桥梁施工规律、探索创新的高度。近年来，八公司不断加大科技创新力度，为项目降低施工成本、加快施工进度提供有力技术支撑。在这些过程中，仅以渝湘高铁重庆至黔江段为例，高位钻孔平台大直径桩基施工、围堰平台一体化整体下水工艺、主墩水中基础桩基清水钻施工工艺、首次在乌江流域实现重达1500吨高25米围堰气囊法整体下水、大吨位三向千斤顶实现钢桁梁“无应力”状态下“零误差”精准合龙等一系列关键技术和科研创新成果落地，一次次为艰险山区桥梁建造技术提升注入源头活水。

一个个重大工程的建设和建造技术的突破，凝结的是桥梁工程师创新争先、追求卓越的胆识和气魄、智慧与汗水。“正是有了国家的繁荣昌盛、时代的发展进步，才让我们工程师有了难得的人生际遇。18年桥梁工程建设岁月，见证了‘天堑变通途’的精彩非凡，亲历了我国桥梁建造水平的巨大进步和交通基础设施建设取得的瞩目成就。”李明欢说，“身处大有可为的新时代，更要昂扬筑梦逐梦圆梦的奋斗豪情，始终保有精益求精、追求卓越的匠心，用本职工作的出色出彩书写不凡的精彩人生。”

原标题：《【卓越工程师】李明欢：匠心筑彩虹 青春献山河》

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