2月国内乘用车零售量环比下滑46.2%，新能源车需求放缓

3月10日，全国乘联会公布2月份全国乘用车销量。

根据数据，2月国内乘用车市场零售109.5万辆，同比下降21.0%，环比下降46.2%；今年累计零售313.3万辆，同比增长17.0%。

据分析，今年2月份恰逢春节，工作日比去年同期减少将近一半。加上1月份春节前的购车返乡潮效应，两者相比造成了环比大幅下跌。

值得注意的是，2月新能源车市场零售38.8万辆，同比下降11.6%，环比下降42.1%。但另一组数据显示，2月新能源车国内零售渗透率35.8%，较去年同期32.0%的渗透率提升3.8个百分点，较1月渗透率增长2.9个百分点。

新能源车渗透率提升，说明了车企新能源转型步伐在加快，销量构成中新能源车的比例逐步升高；而新能源车零售销量下滑则说明新能源车市场整体增速放缓，用户需求遇到了一个平台期。

2023年12月13日，苏州港太仓港区国际集装箱码头，一批新能源汽车即将通过专用框架运输方式出口。

今年两会期间，多名企业、行业代表提出的节能车建议以及去年七部委联合发布的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》显示，行业已经意识到，以燃油车为基础架构的混动车在节能性和实用性方面也很不错，甚至更胜一筹。

数据也可以印证市场趋势。乘联会数据显示，2月普通混合动力乘用车（HEV）批发4.3万辆，同比下降20%，环比下降34%，比整体车市跌幅小。

在车企加速布局出口业务的2024年，前两个月汽车出口成绩继续增长。

数据显示，今年1-2月海关出口汽车83.1万辆、增长22%，出口额157亿美元、增长13%。其中，2月乘用车出口（含整车与CKD）29.8万辆，同比增长18%。2月新能源车占出口总量的26.4%，较同期下降4.6个百分点。随着出口运力的提升，2月自主品牌出口达到24.8万辆，同比增长28%。

按厂商排名来看，零售销量前三的厂商基本已经属于中国品牌。2月份排名前三的厂商分别为比亚迪、吉利、长安。随后是南北大众和奇瑞。

具体来看，2月比亚迪销量为122311辆，其中乘用车销量121748辆。王朝、海洋网售出114060辆，腾势品牌售出4598辆，仰望销量为780辆，方程豹品牌则是2310辆。出口方面，比亚迪乘用车2月出口23291辆，同比增长55.3%。

吉利汽车在2月共销售了111398辆新车，同比增长超3%。其中新能源汽车共销售33508辆新车，同比增长48%，新能源渗透率超30%。

吉利品牌在2月共销售了90679辆新车，其中吉利银河品牌在2月共销售了9120辆新车；吉利几何系列在2月共销售了10514辆新车；中国星·高端系列在2月共销售24482辆新车，同比增长约8%。

2月份，长安汽车集团中国品牌乘用车销量为109407辆。值得一提的是，长安自主品牌海外销量75661辆，同比翻番，增长率达到了106.19%。

奇瑞品牌2月销量97562辆，同比增长41%；星途品牌2月份销量7910辆，同比增长56.4%；捷途品牌2月份销量29017辆，同比增长76.6%。综合四个品牌官方公布的销量，奇瑞集团2月份共销售汽车143155辆，同比增幅37.8%。

一般而言，车企销量统计口径有零售量和批发量两种。根据乘联会的统计数据，若以批发量来看，奇瑞汽车2月份批发量为13.8万辆，排名所有车企第一。

这种情况大概率是奇瑞汽车海外销量（归入批发销量）较高导致。虽然奇瑞并未公布2024年出口数据，但其2023年全年总出口量93.7万辆，在自主汽车品牌中位居第一位，同比增长101.1%。

乘联会秘书长崔东树认为，虽然新能源车增速有所放缓，但仍坚定看好该细分市场。其表示，相对于欧美短期内过度偏重于纯电动，中国的多元化新能源路线有更大的发展空间。他分析称，随着电池成本的不断下降，锂矿资源的不断被探明，电动车节能减排的效果和碳资产变现场景逐步优化，新能源车发展有巨大的提升空间，不要被眼前的暂时低迷困惑。