飞凡汽车被曝面临裁员降薪，内部人士称“目前人人自危”

近日，有媒体报道称，因急需降本和品牌调整等原因，上汽集团已开始实施裁员，从安亭总部到临港工厂的员工均有涉及。

其中，首当其冲的是飞凡的本部员工，已被整合的飞凡高阶智驾团队，也已经整体被裁。

据上汽内部人士透露，即便躲过本轮裁员，飞凡员工也会大概率面临降薪。而目前整合进上汽的飞凡高阶智驾团队已遭“团灭”。未来，上汽的智驾研发工作，将主要放在零束科技。

针对这一报道，飞凡汽车相关人士回复“是有一批人离职了，团队合并到零束”。

但据知情人士向澎湃新闻记者透露，“现在公司情况不明，领导也没有最终说法，飞凡目前人人自危”。

2023年，独立运营两年的飞凡品牌被重新整合进上汽乘用车体系内。此外，上汽负责智驾研发的总负责人在2023年下半年也相继离职，当时已有消息称，这是飞凡智驾团队“全员调整”的信号。

有业内人士认为，不管从哪个角度看，飞凡品牌都没有必要继续运营下去。“从一系列做法来看，上汽已经放弃飞凡这个品牌了……目前出口到欧洲的飞凡F7车型，也已被更换为MG标、作为MG9在进行销售。”

作为上汽集团的新品牌，飞凡汽车从诞生至今就一直在寻求突破。但从当年荣威“双标战略”中的“R标”，到独立运营的上汽R品牌，再到后来改名的飞凡汽车，上汽集团一直未能想好该品牌的定位问题，四年三次改名以及模糊的定位，造成如今飞凡汽车的多重问题。

根据相关数据，飞凡汽车2022年销量约为1.45万辆，2023年销量则约为2.1万辆。这与飞凡汽车前CEO吴冰立下的“到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车头部企业”的目标相去甚远。

2024年1月11日，上汽集团官方宣布，上汽集团副总裁吴冰已不再兼任上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车CEO，而吴冰曾经的位置，由原华域汽车总经理王骏接任。

换帅之后，飞凡汽车又传出裁员消息，当时报道称上汽集团负责飞凡汽车智能驾驶业务开发的团队约300人被全部裁撤，且负责人上汽智驾首席产品官Pia Hu也已经离职。报道称，上汽向该团队提供了三个方案选择，一是转岗到上汽零束软件，二是去上汽研发总院，三是接受“N+1”遣散。再之后，就是裁员70%消息的传出。

目前，飞凡汽车的处境尴尬。一方面，飞凡F7和R7的定价与产品力，在如今的新能源汽车市场已没有多少优势，另一方面，上汽另一高端品牌——智己，目前的价格区间逐步下探到了20万元以内，已经侵占了飞凡的价格区间。如若飞凡价格区间继续下探，难免会侵占荣威品牌的生存空间。

未来是进一步对飞凡汽车做出调整，还是直接取消飞凡这一品牌来止损，成为摆在上汽集团面前的一道难题。