与5亿美元失之交臂，恒大汽车失去救命稻草

一纸公告让恒大汽车彻底失去翻盘的希望。

2023年9月9日，天津，恒大恒驰新能源汽车（天津）有限公司。

4月5日，恒大汽车发布公告，纽顿集团战略投资终止，公司此前拟议的交易及债转股的条款修订尚未取得任何进一步进展。

纽顿集团曾被视为恒大汽车的“救命稻草”，而随着此次公告发布，意味着恒大汽车与这5亿美元的“杯水车薪”擦肩而过。

恒大汽车和纽顿集团的交易始于2023年8月14日，当时恒大汽车发布公告，公司获得纽顿集团首笔5亿美元战略投资。按照协议，在满足该协议中的先决条件的情况下，纽顿集团将提供6亿元人民币的免息及有担保过渡性资金，用于恒大汽车的研发、生产及销售业务。

2023年10月8日，恒大汽车发布公告称，因中国恒大近期发生的变化，战略投资方纽顿集团暂停了对公司的过渡期资金支持，并针对拟议交易方案所需的调整进行重新谈判。

当时的公告显示，纽顿集团对恒大汽车提出两点要求以进一步推进交易，包括：股份认购协议中涉及的恒大集团债务重组方案需要进行重新调整，并有计划推出新的重组方案；中国恒大、恒大汽车、债权人及相关方有意愿在新的重组方案明确的前提下，对拟议交易方案所需的调整进行重新谈判。

然而，两个月后的2023年12月15日，中国恒大发布公告称，重组支持协议的期限已于2023年12月15日到期，且并无被延长。显然，若中国恒大债务重组进展无果，将导致纽顿集团与恒大汽车的合作无望。

2024年1月1日，恒大汽车再发公告称，由于相关协议的订约方并未同意延长截止日期，公司与纽顿集团之间的股份认购协议及债转股认购协议均已于2023年12月31日正式失效。

彼时，恒大汽车表示，尽管协议已经失效，但恒大汽车、纽顿集团以及其他相关方仍在就这些交易的关键条款进行磋商，显示双方仍可能达成新的协议或修改原有协议。

但从最终结果来看，双方无论是战略投资还是其他合作都因恒大集团的状况百出而没有达成协议内容，最终“泡汤”。

时间回到2016年，恒大集团首次入围世界五百强。从现在的视角回望当时，应该是嗅觉灵敏的许老板察觉到了地产业的潜在风险，想要找一个能够承载恒大体量的行业进行转型。

与房地产最配的就是汽车业了——画一个饼，预估一个产能和产值，承诺拉动就业，带动周边产业链共同进步，营造出一幅让当地在新能源转型浪潮中领先的美好愿景。有了这块饼，拿地对房地产公司而言太容易了。

但毕竟初出茅庐，许家印没敢单枪匹马造车，当时他选择了另一个赫赫有名的造车梦想家——贾跃亭一起干。虽然现在看来这对“卧龙凤雏”的结合是个笑话，但谁都不是先知。

2017年，贾跃亭的乐视超级汽车项目实际上已经遭遇资金困难，贾跃亭去美国，一边去那里筹集资金，一边将乐视超级汽车改名为“法拉第未来”。在先后接触了包括李泽楷在内的几十个投资人之后，贾跃亭和许家印对上了眼。

一番运作后，2018年8月，法拉第未来设立中国运营总部，名字叫“恒大法拉第未来智能汽车（中国）有限公司”。虽然名字有法拉第未来，但所有高管全部来自恒大。

本来被视为强强联合的合作，却因双方的各种不靠谱而走向了消亡。比如，贾跃亭说自己马上要量产了，却被许家印恶意踢出局；而许家印则觉得在给贾跃亭打钱后，车迟迟不量产。

许家印的风格主打一个大干快上，贾跃亭的“下周回国”“马上量产”的戏码在前者面前不好使。于是，2018年的最后一天，双方闹掰。

恒大开始自己造汽车了。房地产公司完全没有汽车人才储备怎么办？这对于财大气粗的恒大集团而言问题不大，买就行。

2019年1月，恒大买下了卡耐新能源58%的股权，并在此基础上开始研发动力电池；3月，买下了荷兰e-Traction公司70%股份，5月又全资收购英国Protean公司，二者分别是商用车和乘用车轮毂电机的专家；7月，恒大与德国动力总成巨头hofer成立合资公司，研发电机电控减速器三合一技术；9月，恒大从德国本特勒和FEV手里买来了底盘技术。

从2019年1月到2020年6月，恒大集团还分三次收购了瑞典NEVS的全部股份。NEVS拥有国能汽车50%股权，而国能汽车，则是当时国内少有的拥有新能源汽车整车生产“双资质”的企业之一。

在2019年11月举办的恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，许家印甚至直接抛出了恒大造车买买买、合合合、圈圈圈的战略，能买的就买，不能买的合作，而且还要多和供应商们交朋友，搞朋友圈。

在这场峰会上，出现了难得一见的50多家合作伙伴在台上一起签约的盛大场面。

至此，恒大集团已经花费近500亿元买技术、搞合作了。当时，许家印提出目标，要在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，15-20年内生产规模超500万辆。

为什么说房地产商造车其实挺合适，因为卖车需要建立渠道，恒大地产和恒大物业在全国有将近1500个项目，每一个项目都可能成为恒大汽车的交付中心。

2020年8月3日，恒大汽车旗下品牌——恒驰的第一批6款新车发布，命名分别从恒驰1到恒驰6，覆盖了轿车、轿跑、SUV、MPV和跨界车等几乎所有市场。4个月后，恒驰7/8/9也亮相。

2021年4月开幕的上海车展，恒驰汽车把9款车全部带上了展台。甚至还带来几台恒驰5试驾车给媒体体验。一时间恒驰汽车声量拉爆，好不热闹。

众所周知，新车被拍底盘是车展上的“保留节目”。而当有媒体趴在地上拍摄展台上恒驰1的底盘时，被展台保安请了出去。网传图片显示，这台车底盘平整度堪比镜面，内部也没有电池、电机，是一台模型车。这套路倒是符合房产商的做法——卖毛坯房。

事实证明，恒大花费不到两年就打造了9款车，违背常理。

在随后一年多时间里，恒大汽车时不时冒个泡，称马上交车。许家印也偶尔露个面，表个态。厂家方面也会不定期找几家媒体，再试驾一下恒驰5试驾车。

最终，有且仅有恒驰5量产了。

2022年7月5日，恒驰5发布了。在发给媒体的通稿中，恒驰5预售开启5小时就收获了6万订单，后来改成了20天3.7万。恒驰汽车总裁刘永灼当时表示：“恒驰汽车大卖已成定局”。

定局来了。

根据恒大集团2023年财报，截至2023年12月31日，天津制造基地按市场需求生产恒驰5，累计生产下线1700辆，累计交付超过1389辆。随着恒大爆雷，资金链断裂，恒驰汽车其他8款车型无一量产，恒驰5的订单也无法消化。经过4年多的造车路，恒大汽车截至2023年12月31日累计亏损及股东亏损分别为1108.41亿元及376.93亿元。

由此来看，造车这种细活，自己掌握核心技术是基本条件。