这家新造车公司首秀洛杉矶车展，创始人直呼“急需钱”

对于前仆后继的新造车公司来说，最容易将它们从“造车梦”中惊醒的，莫过于资金链断裂的恐惧。

一年一度的美国洛杉矶车展在大洋彼岸拉开了“大幕”。虽然不在国际五大车展（法兰克福车展、日内瓦车展、东京车展、巴黎车展、底特律车展）之列，但是洛杉矶车展迄今为止已有111年的历史，算是当之无愧的“老字号”。

而今年，在年终“压轴大戏”的2018届洛杉矶车展上出现了一家中国造车新势力的“身影”。11月30日，作为本届洛杉矶车展中唯一来自中国的智能电动汽车品牌，拜腾携旗下两款概念车BYTON K-Byte Concept与BYTON M-Byte Concept亮相洛杉矶车展。其创始人在车展期间坦率地表示，“我们需要大量的资金。” 

据悉，两款概念车中的M-Byte Concept为拜腾发布的首款SUV概念车型，定位豪华中型SUV，其整车造型汲取了SUV、MPV还有旅行车的设计理念，有着浓重的跨界风格。而最引人瞩目的可能是内饰设计，49英寸共享全面屏是目前全球最大尺寸的曲面车载屏幕。

据官方目前给出的数据，M-Byte Concept后驱版本采用71kwh的电池组，续航为400公里(NEDC);四驱版本采用95kwh的电池组，续航可达520公里(NEDC)。

而K-Byte Concept则是拜腾第二款概念车型，定位豪华中型轿车，在延续了首款概念车的设计风格之外，其最大亮点还在于它是一款为自动驾驶时代而设计的车型，它改变了传统汽车的设计语言，还整合了自动驾驶传感器硬件。

为了切入主流消费市场，据拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康(Carsten Breitfeld)表示，K-Byte Concept在量产后的起售价接近4.5万美元。最快将在明年于中国市场亮相，随后在2019年登陆美国，2020年进入欧洲市场。

但与此同时，毕福康在概述拜腾的“雄心壮志”时表现得非常谨慎，他指出了其中的几大“障碍”，包括车型研发、基础技术，以及为投产所需投入的资金。

值得注意的是，虽然两位创始人包括首席执行官毕福康在内是外籍人士，但2016年3月1日在香港注册的拜腾是一家中国造车新势力。当然，两位创始人——曾担任前宝马i8项目负责人毕福康和前英菲尼迪中国总经理戴雷的背景，也圈定了拜腾向高端电动化领域的走势。

按照目前的进度，2018年4月，拜腾的南京工厂试制车间正式启用，并且下线了首批工程试制样车。2018年5月，工程样车测试工作启动。目前，根据拜腾公开的信息，该企业计划于2019年上半年开始预生产，目标是在2019年第四季度实现量产投产。

“我们需要大量的资金。” 毕福康在本次洛杉矶车展上“直言不讳”地表示，好消息是，拜腾刚刚完成了第二轮融资。据毕福康表示，如今，该公司正对中国南京工厂进行装备升级，该工厂的年产能将达到30万辆。

毫无疑问，相比于如今新势力造车包括威马，蔚来，电咖等车企，拜腾在量产的步调上稍稍有些落后。但这家车企更热衷于参加各类国际展会，例如，拜腾K-Byte Concept概念车首发亮相就选择了2018年1月在美国拉斯维加斯国际消费电子展(CES)，再到如今以唯一一家中国造车新势力品牌参展洛杉矶车展。外界分析，拜腾选择“远赴海外”参展，吸引投资的意味更为浓厚。

业内分析认为，作为一家新造车企业的创始人，在车型量产前需要融资30亿元以上的能力，若想真正具备整套汽车主机厂功能，没有100亿元的资金很难做到良性运转。