冒雨考察县级市场，王传福一点也不像个老总

2024年以来，汽车行业的压力以肉眼可见的速度增加，这种高压强的态势已经从产品力层面的卷扩展到了营销层面。

无论是前不久理想MEGA被配以阴间色调的“黑红”，还是智己发布会标错小米SU7的配置，抛开意图与真相，车企获得了流量是不争的事实。

有流量未必有销量，但没流量肯定没销量。深谙这一点的车企营销部门为此不惜让大佬亲自下场展台。比如近日，尹同跃、魏建军、朱华荣纷纷亲自下场拍视频和参与自家产品的直播，且不论直播质量如何，至少展现了车企在当前大环境下的紧迫感和积极求变的姿态。

但在诸多营销痕迹明显的操作中，中国新能源车龙头比亚迪似乎并不屑于“同流合污”。而是始终保持着创新、务实的企业精神。

4月15日，山东临沂平邑县下着小雨。而在当地举办的仰望U8巡展上，有人拍到比亚迪董事长王传福前来观展考察，周围没有车企大佬标配的大量随行人员，可以说王传福完美融入了巡展的背景中，显得十分接地气。

王传福不摆老总架子似乎已经获得了公认。比如去年8月份，他驾驶着一辆比亚迪汉进入厂区，由于忘带通行证而被保安拦下。根据当时的影像资料，王传福当时穿着一身工装，而不是西装。

在外界的印象中，除了正式场合以外，他几乎都是一身工装出现，有的时候甚至连发布会都是穿着一身比亚迪的工装，这几乎成了王传福的标志性象征。没有人规定老总该怎么着装，但技术出身的王传福无疑显得更为亲民。

这样的例子还有很多。比如2023年4月20日，比亚迪一位同事通过微信朋友圈发布照片，照片显示王传福在上海乘坐地铁参加当年的上海车展。这与大佬们专车接送、秘书护送的形象有着强烈反差。

公开资料显示，王传福创立比亚迪初期，自己当过一线销售、工程师、甚至工人。这无不显示出王传福的务实。

务实与专注这两项特质往往会同时出现在一个人身上。中国香港风险投资公司汇亚集团董事兼常务副总裁王干芝曾评价王传福说：“王传福是我见到少有的非常专注的人，他大学学的是电池，研究生学电池，工作做的还是电池。”

上世纪90年代的王传福并无法预判未来的新能源车风口，但正是因为长期专注于电池领域，他才能在这百年难得一遇的大变革时代抓住机遇，带领比亚迪腾飞。

比亚迪能成功的另一大原因成本控制，这也可以理解为王传福务实特质的延伸。《三联生活周刊》曾在一期封面故事《锂电池传》中写道，比亚迪能从1995年开始，用不到十年的时间成为“电池大王”，就是王传福放弃购买日本昂贵的生产线设备，改用成本低廉的人工加“夹具”的生产线而实现了成本赶超。

从1995年-2023年，比亚迪已经成为了中国乃至全球新能源车销量第一的巨无霸。至今，比亚迪的成本控制能力仍然是一流的。有相关机构进行过预估，比亚迪造一台车的物料成本约为60%-68%，主流合资品牌在传统燃油车型上的物料成本基本上在35%以内，主流一线自主品牌的物料成本约占整车的50%-55%。这意味着，消费者在购买比亚迪时，更多的比例是花在了这台车本身上，而不是营销、运输等溢价环节上。

另有海外金融机构拆解比亚迪车型后发现，其制造成本比欧洲主流车企低25%，比特斯拉还要低15%。这也是为何，欧美国家都认为“中国电动车便宜是因为受到了中国政府补贴”，从而对中国电动车开启贸易壁垒。但实际上，这是成熟供应链水到渠成后的自然成本下降。

从某种程度上说，王传福的务实特质成就了比亚迪当今这个新能源车巨头。