见证过喷气客机时代的到来，亲历制造业巨头更替，波音707最强对手将退役

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根据飞行国际（FlightGlobal.com）网站4月23日报道，一架归属美国国家航空航天局（NASA）所有、作为飞行科学实验平台的DC-8-72飞机将于近日正式退役。

这架飞机已经服役37年，曾为生态学、地理学、水文学、气象学、海洋学、火山学、大气化学和冰冻圈科学等领域的研究提供了重要支持。退役后，这架DC-8将被移交给美国爱达荷州立大学用于培训新的飞机维修技术人员。作为“多面手”的高空实验平台

根据NASA官网的信息，这架DC-8主要执行4种类型的任务：传感器开发、卫星传感器验证、航天器发射和返回期间的遥测数据收集和光学跟踪，以及针对地球表面和大气的其他研究。

该DC-8上用于测量气溶胶数据的传感器

这架DC-8-72制造于1969年，1985年被NASA收购，航程为5400海里（约一万千米），可以在1000到42000英尺（约300到12800米）的高度飞行长达12小时（大多数科学任务的平均飞行时间为6到10小时）。这架DC-8上集成了一套传感器和数据系统，还可针对特定任务或仪器提供定制服务，最多可容纳45名研究人员和机组人员。

该实验飞机机舱内部

见证喷气民航时代的到来

作为科学实验平台，这架DC-8为NASA的研究立下了汗马功劳；而在民航行业刚刚启幕的“黄金时代”，作为经典型号的DC-8也留给我们很多经验。

1959年下线的一架DC-8

DC-8是美国道格拉斯公司研制的一款四发大型喷气式客机，由于载重量大、载客人数多，曾是1950年代波音707的最强劲对手。DC-8系列飞机自1955年开始设计，1958年5月首飞成功，同年首架DC-8-10交付使用，到1972年DC-8系列正式停产时，共生产了556架。

亲历民航市场的经验和教训

二战期间到战后，道格拉斯公司堪称美国航空制造业的巨头，旗下DC-2、DC-3、DC-4、CD-5、DC-6和DC-7等型号是当时民航业的中流砥柱。但对于喷气式客机这一趋势，道格拉斯公司一开始并不“感冒”：毕竟全球首型喷气式客机“彗星”发生了多次事故，已经停飞。

美联航波音707美联航DC-8

而波音则敏锐而充满热情地迎接着喷气式时代的到来，并且先道格拉斯一步推出了波音707并向各航司大力推销。泛美航空作为当时美国最大的航司，同时订购了20架波音707和25架DC-8，随后，其他航司纷纷效仿、到1958年年初，DC-8订单积累了130余架；而波音707的订单则达到了150余架。

达美航空DC-8飞机

在交付后，DC-8和波音707两型定位相似的飞机，在激烈的市场竞争中，DC-8的设计短板慢慢显现：

道格拉斯公司的所有飞机外形尺寸都一样，差别只在发动机、起飞重量和一些细节方面：早期DC-8有4个子型，机身长度均为45.87米，翼展43米，起飞重量从109到118吨不等。而波音707则多种机身长度，翼展也有两种规格。这意味着DC-8的适应性不如波音707。

虽然随后DC-8推出了改进型，但此时的订单下滑已经影响到了其产线的维持，道格拉斯公司与麦克唐纳飞机公司合并，组成了麦道公司。

进入1970年代，全球多个国家推出飞机噪音标准，多家航司要求对DC-8进行降噪改进，但是麦道并未采取及时行动，到1979年，才作出了为DC-8换发CFM-56发动机的决定，推出了如今的DC-8-70系列。

一些DC-8作为货机依然在运营

然而，这些决策作出时已经为时已晚。曾经的“小公司”波音此时凭借波音707的成功，启动了迈向波音737、波音747等型号的成功航程。而曾经的道格拉斯公司则因为对趋势的误判和决策的迟滞被历史的灰尘掩盖。

而今，随着航空技术的进步，大多数DC-8飞机都已经因高油耗、高污染等问题停飞，目前还有少数DC-8作为货机在运营。NASA这架DC-8的退役再次提醒我们，在市场和科技的发展浪潮中，只有主动拥抱未来，未来才能“为你而来”。

排版：陈奕煊

文案 | 策划 ：钟飞

编审 | 监制：武晨、王兰

看航空融媒体工作室出品

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