共享经济的退押难，不只ofo一家

这两天天眼妹一直在围观朋友圈和微博上朋友们的小黄车退款进度。眼睁睁看着不到几天的时间，排队人数从几万增长到50万再到800多万····天眼妹今天早上跟风申请了退押金，发现已经排到1000多万了。

北京的ofo总部更是已经被申请退押的用户堵得水泄不通，长队直接从写字楼内部排到了大街上，网友戏称这是“2018年度ofo车友会”，小黄车的退押金难题，不夸张的说已经渐渐发展成了一场挤兑风潮。ofo为了维持现金流今年做了多少疯狂的努力，大家都看在眼里，好不容易撑到年底却遭遇了如此大的挑战，天眼妹觉得实在是有点悲壮。

然而共享经济的退押难，其实还不只是小黄车一家的烦恼。

近日，汽车分时租赁服务商途歌也被曝退押难，办公室遭遇客户上门讨要押金。据新京报报道，18日聚集在北京市的途歌科技公司办公地址门口退1500元押金的用户已经约20人。一位在现场退押金的男士对记者表示：“我11月10日就申请退押金了，到现在还没到账。之前我给客服打电话，客服说可以给我登记一下，但具体什么时候退款，客服也只说催一下。”记者在现场了解到，有些用户在10月24日就退押金了，已近两个月，但依然没有收到退回的押金。

▲途歌公司的工商信息

但是与小黄车用户到现场就有希望拿到钱不同，一位已在现场登记的用户告诉记者，登记后，途歌工作人员给的回复也只是明年2月13日才能退回押金。

新京报记者在现场还看到，有途歌的离职员工在现场讨要工资和报销款，但也没有得到确切的结果。途歌的停车场供应商赵先生也在现场，希望能讨回3万元的租赁欠款。据悉，这已经是他第五次来到途歌的办公地址，但事件并没有得到进一步解决。

▲网传“讨债”现场截图

既然退不了钱，不然就先用着？可根据多位网友爆料，途歌的服务目前已经无法正常使用，多个城市根本无车可用。天眼妹在天眼查中途歌公司的问大家模块也发现了不少途歌用户的吐槽。

途歌其实已经算是共享汽车行业中的佼佼者，根据天眼查信息，途歌成立于2015年，但在短短3年的时间中，途歌已经完成了6次融资，就在今年10月，途歌还刚刚获得了一笔千万美元级别的融资款，并在获得新融资的同期就在北京推出送车上门的服务，现在被爆出现严重现金流问题，难道是不到2个月就把钱花完了？▲途歌融资历史 数据来源：天眼查

虽然都是共享经济的产物，单价上十万的汽车，肯定要比造价不过一两百的自行车更烧钱，而向来以“车型好、服务佳”著称的途歌的运营成本更是在全行业都出了名。有业内人士曾经分析，途歌之所以能火速崛起的原因有二：其一，车型相对豪华，主要品牌为奔驰Smart、宝马mini、雪铁龙等等。并且相对市面上其他的新能源汽车，途歌几乎都是燃油车，驾驶方便，用户不用担心续航里程；其二，采用随开随停的措施，用户不需要停靠到定点站点，方便使用。

但这两点事实上给途歌带来了极大的隐患。车型相对较好的代价是大量的运营成本，‘随开随停’的设置的确给了用户很多方便，但产生的高额停车费却都需要途歌运维人员垫付后，再开回到指定网点，长此以往不但需要付出额外的成本，更加剧了内部员工的怨气。

更糟糕的是，小黄车黄了，好歹还能剩下大量的自行车这一固定资产，途歌的奔驰却大部分是从租赁公司那里租来的，这也就意味着，一旦业务盈利不佳，资金链紧张，汽车租赁公司收不回来账终止合作，途歌就会陷入没钱—没车—用户离开—继续没钱—继续没车的死循环中没法挣脱。天眼妹注意到，目前途歌有多起法律纠纷与汽车租赁公司有关。

这边多家共享出行相关的公司被退押金逼到了生死关头，另一边，国内较早利用所谓“共享”理念创业并发家致富的滴滴，产业却是越做越大。2019年，滴滴可能就要用自己家的汽车做生意了。

据路透社报道，滴滴出行将于2019年收购一家汽车制造商。根据路透社分析，滴滴出行的潜在收购对象可以排除一些国有汽车厂商，更灵活的汽车初创公司看起来更合适，包括由阿里巴巴资助的小鹏汽车，以及由前宝马和日产汽车高管创立的Future Mobility公司都是滴滴的潜在目标。

根据天眼查信息，今年滴滴的对外投资出现了聚焦“汽车后市场”的意图，陆续投资了无人驾驶地图、汽车服务、汽车保险等等业务领域。而之前几年，滴滴热衷的，还是不停兼并“共享交通”这一领域内的国内外网约车和共享单车企业。▲滴滴出行的投资分析 数据来源：天眼查 ▲滴滴近期部分投资项目

两三年前共享经济还是值得被写进高考考卷的热门概念，现在却逐渐显出颓势，大家都只想着用最快的速度拿钱生钱，却错过了好好打磨产品，优化资源配置的机会，现在大风吹过倒下一片，只剩下了维权无门的用户，疯狂过后，又有谁能出来负责呢？