车影行踪 | 从吴淞出发系列之四：淞马线、淞安专线、宝山29路

原创 椒盐粒 上海门牌研究所

黄浦江入长江的河口称为吴淞口，这看似很有趣，但却是满满的文化传承。因吴淞口得名的吴淞，是宝山区最有近代城市底蕴的区域，尤以国人自开商埠抵御列强侵占势力这段历史最为人津津乐道。

吴淞简称“淞”，历史上曾有“淞沪市”之名，或许正因此留下了一条并不通向吴淞的淞沪路。从吴淞发车的郊区公交线路也多以“淞”字打头，如：淞嘉线、淞杨线、淞刘线（淞马线）、淞盛线、淞罗专线、淞泾专线、淞安专线（淞马专线）等等。繁忙大码头一时无两。

淞马线、淞安专线老站牌：宝杨路（Aizome，2005）

“吴淞-杨行-刘行-马陆-安亭”一线是嘉定宝山两县又一条重要的东西走廊，从起初的沪太支线发展到后来的淞马线，九零后衍生出来的淞安专线（今811路）等一起承担起了嘉宝之间公交客运的重任。杨家油车、王家浜、司安桥、杨木桥、羌家桥、庞家湾、广福……这些地名“恒量”与地理实体“变量”的和谐共存，灵动地将陆上交通命脉与地方历史文脉结合起来，塑造了一方的精彩。

“椒盐粒”继续献上“淞”字系列公交，今次乃吴淞发车诸线之第四集，马上进入公交时光之旅。

本期提要

淞马线（原 淞刘线 1962.12~2009.6.12）

811路（原 淞安专线、淞马专线 1963.9.1~ ）

宝山29路（2015.12.31~ ）

沪太长途汽车公司广告（资料图）

●1926年冬，宝山县东西县道城杨路段道路工程竣工。

●1927年4月30日，宝山县商人徐亮熙等发起组织的宝山县长途汽车公司（后改称城淞杨长途汽车股份有限公司）正式成立，并呈准宝山县交通事务局转请江苏省建设厅备案发照。8月，城淞杨公司与宝山县交通事务局订立合约，租借城淞段县道（自宝山县城西门外起，经同济路，至吴淞镇止）及杨淞段县道（自杨行镇起，经东西县道至吴淞镇止）经营客货运输。

8月21日，城淞段路线通车营业，全程3.25公里，票价定为大洋2角，每天在宝山县城与吴淞镇间对开客车9班。公司创立时，只有3辆客车，共54个客位，均是旧车，停车处为临时租用的民房。城淞段只设宝山、吴淞2站。

●1928年4月1日，杨淞段路线通车营业，全程票价也为2角。城淞、杨淞两线交汇于三官堂（今宝杨路同济路口），再向南同路驶过吴淞镇。

●1929年11月，城淞杨公司因经营不善进行改组增资，并添置车辆，客车总数达到5辆。

●1930年5月，为求节省开支，减少三官堂至吴淞镇一段路线上双线同路行车的汽油消耗，城淞杨公司改变了城淞、杨淞两线的车辆调度方法：以三官堂为中转站，城淞线路仅至三官堂止，杨淞线路维持杨行经三官堂至吴淞行驶。即宝山县城旅客经过三官堂时，需下车换乘杨淞线前往吴淞镇；吴淞镇至宝山县县城的旅客，也同样需在三官堂处转车，此举致使三官堂换乘旅客上下拥挤，多有不便。

●1932年“—·二八”淞沪抗战时，城淞杨公司地处战事前沿，全部车辆设备尽遭损毁，被迫停止营业。停战后，城淞杨一时无力复业。后向上海市公用局及宝山县政府申请恢复营业，但未获批准。

9月（10月24日），应宝山县之请，沪太长途汽车公司接办原城淞杨长途汽车公司经营的城淞杨（宝山县城—吴淞—杨行）长途客运路线。订立专营合同后，该路线从杨行延伸至刘行，与沪太干线衔接，成为宝淞刘支线。该支线呈“丁”字形，由沪太干线上的刘行向东至三官堂（今宝杨路同济路口）分两路，东路经宝山至吴淞，北路经月浦至杨行，全程16.5公里，分设杨行、三官堂、宝山、吴淞等站。

●1937年，“八一三”淞沪抗日战争爆发，沪太公司的全部车辆应征投入军运，均毁于战火，沿线的站点房屋亦多遭毁坏，各线就此停运。

●沦陷期间，沪太公司所经营的线路先后被日商大直汽车公司和华中铁道公司霸占经营。

●1946年1月16日，沪太公司战后复业，恢复沪浏线业务。

●1947年1月1日，城淞杨、宝月罗、嘉罗三线路相继通车，但全线不足20辆汽车，不久就因管理费用增加、成本上升而出现亏损。

●1948年，因通货膨胀，车票提价跟不上物价上涨，职工工资无法如期发放，公司在困难中勉强维持，所属线路处于经常停驶状态。

●1949年后，恢复淞杨段线路行驶，由江苏沪太汽车运输公司（私营）经营，但因燃料不足，客运时有时无。

●1952年6月20日，经苏南人民行政公署交通处批准沪太公司歇业。

7月1日，行车线路由苏南汽车运输公司接办，历时31年的沪太长途汽车公司宣告结束。

●1953年初，中央兴隆汽车行受苏南汽车运输公司之派，迁至吴淞，承办城淞杨线路。

●1956年，公私合营后，客运班车较为正常。

●1958年1月，宝山县由江苏省划归上海市，上海公交部门开始逐步接管原江苏经营的各线长途客运业务。

4月，上海市公交公司汽车一场接办淞杨线长途汽车，投放1辆客车行驶。

●1959年7月，由于汽油供应不足，淞杨线车辆采用天然气行驶。

1959年公交手册：淞杨长途线票价表1960年交通手册：淞杨线1962年

12月，淞杨线划归公交汽车三场运营，投放2辆客车行驶，线路由杨行延伸至刘行，改辟为淞刘线郊区公共汽车，全线自吴淞镇经杨行至刘行。

1963年历书：淞杨线1964年历书：淞刘线1965年票价表：淞刘线1973年历书：淞刘线1974年公交指南：淞刘线1974年历书：淞刘线1975年票价表：淞刘线

1976年

淞刘线延伸调整走向，自泰和路（吴淞电影院门前）经刘行至广福，线路名称不变。

1976年票价表：淞刘线1978年交通路名指南：淞刘线（误作“松浏”）1978年历书：淞刘线1979年历书：淞刘线1980年公交手册：淞刘线1980年历书：淞刘线

1983年

8月，淞刘线划归汽车九场运营管理。当时投放公共汽车6辆，每日人流量为5000人次。

1983年交通手册：淞刘线

1987年

淞刘线延伸至吴淞码头，线路主要经过吴淞码头、宝杨路、杨行、刘行、广福，全程18.05公里。

宝山区郊区公交线表（《宝山县志》）1990年乘车手册：淞刘线1992年交通指南：淞刘线1993年电话簿-公交出行信息：淞刘线1994年交通指南：淞刘线1996年交通手册：淞刘线1998年交通旅游手册：淞刘线

2000年

9月28日，淞刘线向西延伸至马陆封周路，线路更名为淞马线。

淞马线票价表（网图）淞马线SK6152PcG型客车（截断），吴淞码头（朱达艺，2002）淞马线SK6152PcG型客车（截断），同济路（朱达艺，2002）淞马线SK6962P型客车，同济路（朱达艺，2002）2003—2004绿页：淞马线

（站名勘误：羌家桥、北管、马陆镇）

淞马线老站牌（Aizome）

2004年

1月7日，配合吴淞客运中心新公交枢纽站（吴淞公交客运站）投入使用，淞嘉线、淞嘉专线、淞马线、淞泾专线、永罗线、522路等6条线路终点站调整至吴淞公交客运站。淞马线走向自吴淞公交客运站起经泰和路（北侧辅道）、牡丹江路、淞滨路、同济路、宝杨路循原线至封周路；回程自封周路起循原线至同济路、水产路、牡丹江路、泰和路（南侧辅道）至吴淞公交客运站。

淞马线SK6962P型客车，牡丹江路（贺佳伟，2006）淞马线PK6970GCC(GC)型客车，吴淞公交客运站（贺佳伟，2006）淞马线PK6970GCC(GC)型客车，吴淞公交客运站（姚敏，2006）淞马线PK6970GCC(GC)型客车，吴淞公交客运站（刘祺，2006）淞马线（代淞泰线）SK6962P型客车，淞宝路（Aizome，2006）

2007年

9月15日，淞马线吴淞终点站站位调整至吴淞码头。

淞马线ZK6896HG(Z9A)型客车，吴淞公交客运站（刘祺，2007）淞马线ZK6896HGA(Z9A)型客车，吴淞公交客运站（贺佳伟，2007）淞马线PK6110CD(PD)型客车，牡丹江路（刘祺，2007）淞马线ZK6896HG(Z9A)型客车，马陆（魏家钧，2007）淞马线ZK6896HGA(Z9A)型客车，马陆@宝安公路（魏家钧，2007）

2008年

7月5日，配合化成路枢纽站建成启用，淞马线再次调整吴淞终点站站位至吴淞码头（化成路）。

淞马线站牌（贺佳伟）淞马线站牌（魏家钧）

2009年

6月12日，淞马线撤线停运。

淞马线ZK6896HGA(Z9A)型客车，李家@宝安公路（魏家钧，2009）淞安专线老站牌（Aizome）2003—2004绿页：淞安专线淞安专线老站牌（Aizome）淞安专线老站牌（魏家钧，2006）淞安专线票价表（网图）淞安专线站牌（张渊源，2011）淞安专线票价表（张渊源，2012）淞安专线站牌（张渊源，2012）淞安专线站牌（张渊源，2014）淞马专线站牌（张渊源，2014）淞马专线站牌（魏家钧，2014）淞马专线示意图（魏家钧，2014）811路示意图（魏家钧，2015）811路站牌（张渊源，2019、2024）

●1992年12月30日，宝山公交公司新辟淞安专线郊区专线，线路初期由吴淞码头至广福（暂时），全程19.328公里。后正式通至安亭，全程38.05公里。

●1993年7月，宝山公交公司所属淞泾专线、淞安专线划归上海巴士股份有限公司第九营运部运营。

●2008年7月5日，淞安专线吴淞终点站站位调整至吴淞码头（化成路）。

●2014年9月6日，淞安专线由安亭缩线调整至嘉定新城站，线路更名为淞马专线（线路西端经过马陆集镇，嘉定新城在行政区划上属马陆镇管辖），票价由1至10元调整至1至7元。调整后走向：去程自吴淞码头起，经化城路、淞宝路、牡丹江路、淞滨路、同济路、宝杨路、宝安公路、永胜路、双丁路、胜辛路、双单路，至嘉定新城站止；回程自嘉定新城站起，经云屏路、双单路、胜辛路、双丁路、永盛路、宝安公路、宝杨路、同济路、水产路、牡丹江路、淞宝路、化城路至吴淞码头止。撤销站点：宝安公路永盛路、光明村、方泰、宝安公路百安公路、塘庄、玉兰新村、安亭汽车站。新增站点：宝安公路育英街、永盛路双单路、双丁路永盛路、嘉定新城站。首末班车时间：吴淞码头5:30—18:30；嘉定新城站5:50—19:30。

●2015年3月21日，淞马专线更名811路，实行无人售票单一2元票价。

12月31日，巴士五公司增辟811路区间车，杨鑫路蕰川公路至嘉定新城站。

●2017年3月18日，为推进实施宝杨路“一路一骨干”工程，巴士五公司对行驶在宝杨路路段的宝山29路、811路、宝山5路等多条公交线路进行线网优化调整，811路从吴淞码头缩线至电台路宝安公路（与702路顾村终点站并站），调整后走向：去程自电台路宝安公路起，经沙浦路、宝绿路、宝安公路，循原线至嘉定新城站止；回程自嘉定新城站起，循原线经宝安公路、电台路，至电台路宝安公路止。首末班车时间：电台路宝安公路5:30—18:30；嘉定新城站5:50—19:30。811路区间车同步停运。

●2018年10月1日，811路终点站嘉定新城站调整站位至胜辛路500号。调整后走向：去程自电台路宝安公路起循原线至双丁路、云谷路、双单路、胜辛路至嘉定新城枢纽站止；回程自嘉定新城枢纽站起经云谷路、双丁路循原线至电台路宝安公路止。中途站点、首末班车时间均不变。

淞安专线HL6701C型客车，吴淞码头（贺佳伟，2006）淞安专线ZK6896HG(Z9A)型客车，吴淞码头（刘祺，2006）淞安专线（508路代车）ZK6896HGA(Z9A)型客车，宝安公路（魏家钧，2007）淞安专线ZK6896HG(Z9A)型客车，安亭（魏家钧，2007）淞安专线（机动车代车）ZK6896HG(Z9A)型客车，安亭汽车站（魏家钧，2007）淞安专线（机动车代车）ZK6896HG(Z9A)型客车，安亭汽车站（魏家钧，2007）淞安专线ZK6896HG(Z9A)型客车，吴淞码头（张渊源，2009）淞安专线ZK6896HG(Z9A)型客车，宝安公路（魏家钧，2009）淞安专线ZK6896HG(Z9A)型客车，宝安公路（李凯，2009）淞安专线ZK6896HG(Z9A)型客车，安亭汽车站（魏家钧，2009）淞安专线ZK6896HG(Z9A)型客车，吴淞码头（魏家钧，2011）淞安专线ZK6896HG(Z9A)型客车，刘行@宝安公路（贺佳伟，2011）淞安专线ZK6896HG(Z9A)型客车，刘行@宝安公路（贺佳伟，2011）淞安专线（机动车代车）ZK6896HGA(Z9A)型客车，安亭汽车站（魏家钧，2011）淞安专线ZK6896HG(Z9A)型客车，吴淞码头（张渊源，2012）淞安专线ZK6896HG(Z9A)型客车，塘庄@宝安公路（魏家钧，2013）淞安专线ZK6896HGA(Z9A)型客车，安亭（李凯，2014）淞安专线ZK6896HGA(Z9A)型客车，安亭汽车站（魏家钧，2014.9.5最后一日安亭）淞马专线ZK6896HGA(Z9A)型客车，吴淞码头（李凯，2014）淞马专线ZK6896HGA(Z9A)型客车，瑞金北院@双丁路（魏家钧，2014）淞马专线ZK6896HGA(Z9A)型客车，公交嘉定新城站（魏家钧，2014）淞马专线ZK6896HGA(Z9A)型客车，宝安公路育英街（贺佳伟，2015）811路ZK6896HGA(Z9A)型客车，公交嘉定新城站（魏家钧，2015）811路SXC6105G5(W0F)型客车，吴淞码头（魏家钧，2015）811路SXC6105G3(W0A)型客车，瑞金北院@双丁路（魏家钧，2016）811路SXC6105G3(W0A)型客车，公交嘉定新城站（贺佳伟，2016）811路SXC6105G3(W0A)型客车，嘉定新城站（李凯，2019）811路SXC6105G5(W0F)型客车，刘行@宝安公路（张渊源，2020）811路SXC6105G5(W0F)型客车，刘行@宝安公路（张渊源，2022）811路SWB6109BEV98G(S0S)型客车，电台路宝安公路（贺佳伟，2023）811路ZK6106BEVG1(Z0A)型客车，电台路宝安公路（张渊源，2024）811路SWB6109BEV98G(S0S)型客车，电台路宝安公路（张渊源，2024）

宝山29路

宝山29路示意图（魏家钧，2016）

宝山29路站牌（魏家钧，2016）

宝山29路站牌（张渊源，2024）

●2015年12月31日，巴士五公司新辟宝山29路，线路自宝杨路汽车站至宝菊路菊联路。

●2016年8月27日，宝山29路东端终点站由宝杨路汽车站调整至宝杨码头。

●2017年３月18日，为推进实施宝杨路“一路一骨干”工程，宝杨路—宝安公路（同济路—陆翔路）公交专用道启用，巴士五公司对行驶在宝杨路路段的宝山29路、811路、宝山5路等多条公交线路进行线网优化调整，宝山29路班次间隔缩短至高峰8分钟、低谷15分钟，构筑可换乘轨道交通1、3、7号线的东西向客运走廊。实施后，公交客运量由2000余人次/日提升至8000余人次/日。宝山9路同步更名为宝山29路区间车。

是年5月28日，宝山29路上行增设宝安公路富联路站点；下行增设宝菊路镜泊湖路站点。

宝山29路SLK6909US55(L9D)型客车，宝杨路汽车站（魏家钧，2016）宝山29路SLK6909US55(L9D)型客车，宝菊路菊联路（魏家钧，2016）宝山29路ZK6896HGA(Z9A)型客车，宝杨路汽车站（魏家钧，2016）宝山29路SLK6929ULE0BEVS1(L9E)型客车，宝菊路菊联路（贺佳伟，2017）宝山29路SLK6909US55(L9D)型客车，宝菊路菊联路（贺佳伟，2017）宝山29路（区间）SLK6929ULE0BEVS1(L9E)型客车，宝杨码头（贺佳伟，2017）宝山29路（区间）SLK6929ULE0BEVS1(L9E)型客车，宝杨码头（贺佳伟，2017）宝山29路SWB6129BEV38(S2Y)型客车，宝菊路菊联路（贺佳伟，2020）宝山29路SWB6129BEV38(S2Y)型客车，陆翔路（张渊源，2020）宝山29路SWB6129BEV38(S2Y)型客车，刘行@宝安公路（张渊源，2024）参考资料

[1]上海公用事业志编纂委员会编：《上海公用事业志》，上海：上海社会科学院出版社，2000.1

[2]上海公用事业志编纂委员会编：《上海公用事业续志》，内部发行，2002.10

[3]上海市公用事业管理局编：《上海公用事业（1840—1986）》，上海：上海人民出版社，1991.1

[4]上海市地方志编纂委员会编：《上海市志·交通运输分志·城市公共交通卷（1978—2010）》，上海：上海交通大学出版社，2018.3

[5]中共上海市公共交通总公司委员会编：《上海市公共交通企业社会主义时期中共党史大事记》，上海：中共上海市公共交通总公司委员会，1996.4

[6]上海市地方志编纂委员会编：《上海市级专志·上海久事（集团）有限公司志》，上海：上海社会科学院出版社，2021.6

[7]上海市政工程志编纂委员会编：《上海市政工程志》，上海：上海社会科学院出版社，1998.12

[8]Mike Davis：FAR EAST BUSES TRAMS AND TROLLEYBUSES SHANGHAI FROM 1908，DTS Publishing PO Box 105,Croydon,Surrey，2010

[9]上海市宝山区史志编纂委员会编：《吴淞区志》，上海：上海社会科学院出版社，1996.3

[10]上海市宝山区地方志编纂委员会编：《宝山县志》，上海：上海人民出版社，1991.4

[11]上海市宝山区人民政府编：《上海市宝山区地名志》，上海：上海科学技术文献出版社，1995.12

[12]上海市宝山区史志编纂委员会编：《宝山区志（1988—2005）》，北京：方志出版社，2009.11

[13]宝山县月浦乡月浦乡志编写组编：《月浦乡志》，内部发行，1988.12

[14]中共上海市宝山区月浦镇委员会、上海市宝山区月浦镇人民政府编：《月浦镇志》，上海：上海社会科学院出版社，2008

[15]中共上海市宝山区罗店镇委员会、上海市宝山区罗店镇人民政府编：《罗店镇志》，上海：上海大学出版社，2005.5

[16]中共上海市宝山区罗店镇委员会、上海市宝山区罗店镇人民政府编；杨造和、徐品明主编，《罗南镇志》，内部发行，2008.10

[17]上海市宝山区友谊路街道志编纂委员会编：《友谊路街道志》，上海：上海文化出版社，2018.5

[18]历年《宝山年鉴》

[19]《新民晚报》（1946—1999）图文光盘，上海：文汇新民报业集团，2003

[20]网络资料

策划·撰文·排版

张渊源

摄影

朱达艺

Aizome

魏家钧

贺佳伟

刘祺

姚敏

李凯

张渊源

资料

朱达艺

叶草

DiGiCharat

指导

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责编

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徐曾祯

原标题：《【车影行踪148】从吴淞出发系列之四：淞马线、淞安专线、宝山29路》

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