这座百年德式老火车站，如今怎么样了

在京沪铁路沿线

有一座德式风格的百年老站

——静海站

这座日耳曼风格的建筑

是目前国内为数不多的

德式老火车站之一

100多年前

这座老站为何而建？

100多年以来在这座老站内

发生过哪些故事？

让我们一起走进静海站的前世今生

静海站的前世

津浦记忆

1896年

中日甲午战争后，遭受战败之苦的清廷宣称要力行以修铁路、开矿山等为主要内容的实政，“图自强而再弭隐患”。在此情况下，江苏补用道容闳于光绪二十二年（1896年）提出“借力于美国修建中国铁路”的主张，建议修建由天津经山东德州至江苏镇江府的铁路（津镇铁路），“以为便于兴利之旨”。

1898年

1898年9月10日，英、德两国向清政府提出，两国合资修筑津镇铁路，在帝国主义的压力下，清政府迫使容闳放弃筑路计划，接受了两国的要求。1899年5月18日，中、英、德三方签订了《津镇铁路借款草合同》。

1900年

1900年，义和团运动爆发，筑路之事暂搁置。此后，全国各地纷纷要求废除《津镇铁路借款草合同》。

1907年

1907年3月，清政府深恐废除草合同将会惹起事端，但又为国内舆论所迫，遂加派湖广总督张之洞会同袁世凯办理津镇铁路事宜。张、袁“以让利争权为宗旨”办理交涉。

1908年

1908年1月13日，清政府外务部左侍郎梁敦彦与德华银行代表柯达士、英法合资的华中铁路公司代表濮兰德正式签订《天津浦口铁路借款合同》，将终点改至浦口，称津浦铁路。合同规定一切修造管理之权全归中国。静海站就是津浦铁路北段其中一站，西靠南运河，东临徐庄乡。

1910年

静海车站始建于1908年，1910年通车使用。

为何在静海设站

据介绍，在没有铁路之前，国家大宗货物的南北互通都要通过京杭大运河。静海是运河上的一个比较大的码头。过去，在静海有许多货物仓储、装卸、运输、交易的商行、钱庄等，因此津浦铁路选择在静海设站。

沈 琪

铁路工程师

据资料记载，静海站老站房虽由德国人设计，但主体工程的建造离不开一位传奇铁路工程师——沈琪。沈琪是静海人，在铁路建设方面与詹天佑齐名。当年，他和詹天佑一起参与了京张铁路施工建设，表现出了高超的智慧。

在津浦铁路动工时，外国工程师提出了“德国修南段，中国修北段”。这明显是一个难题，南段多平原，陆路、水陆交通发达，便于原材料运输。北段多滩涂，还要穿越丘陵和山地，按照当时的条件，修建难度非常大。沈琪不顾环境险恶和财政困难，担任津浦铁路南北段总稽查及会办。静海站老站房就是在这样的背景下修建的。

老站房的大部分建筑材料和道砟

都要从南方运输

当年没有柏油路

因此通过大运河水路运输

是最便捷的方式

所以从某种意义上说静海老站房还是大运河拉来的

静海站的风雨之路

七七事变后

七七事变后，日军占领平津，沿津浦铁路长驱南下。革命先辈曾在静海一带抗击日军。

1945年8月15日，日本宣布无条件投降。驻守在静海站的日军在静海站第一站台上列队向中国抗日军民缴械投降。

日本投降后，国民党政府挑起了内战，静海站在1945年底至1949年2月期间停止运营。

新中国成立后

国家着手抢修线路

改善设备质量 保证正常通车

逐步开始了线路的全面改造

1958年起陆续修建复线

1968年9月南京长江大桥铁路桥建成通车

津浦线与沪宁线贯通运营

津浦铁路改称京沪铁路

1987年

静海站从一个末等小站迅速地

发展成为客货兼办的三等站

静海站的今生

21世纪

如今，静海站虽历经数次扩建，但百年铁路工业遗存建筑群落依旧保存完整。

老站房用红砖橙瓦取代传统的青砖灰瓦，外墙面局部涂以明快的黄色，每扇门窗两侧装饰有砖拼造型的方柱。整个站舍被百年古槐环绕，每到五月槐花盛开时站区内香气四溢，沁人心脾，彩墙红瓦，令人赏心悦目。2006年，静海站已被列为天津市文物保护单位，百年老站成为铁路历史发展的见证。

沧州车务段段史馆

沧州车务段段史馆保存着来自静海站许多鲜为人知的老物件。

静海站翻修时在锅炉房墙缝里发现的侵华日军占领时期的静海县形势图。静海站清理老站舍时发现的煤油灯。尺寸：长11厘米，宽9厘米，高9.5厘米。

为保护老站房不受破坏

铁路部门于1981年

在其同站台北侧100米处

选址新建了新站房

如今来到静海火车站

不仅可以看到日耳曼风格的静海老站房

还能看到具有现代化设施的

新站房

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坐上开往静海站的火车

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原标题：《这座百年德式老火车站，如今怎么样了》

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