1953年1月，山西太原南站。李宝林（图左二）是太原南站的四位女运转车车长之一。图为列车出站时，李宝林查看车站情形。 赵本甲 摄（这是工人日报最早的和春运相关的照片，那个时候“春运”的概念尚未成型。）春运一直都有，但它作为一个专有名词最早出现于1980年的《人民日报》。它以春节为中心，共40天左右，每年从腊月十五持续到次年正月廿五。
多少年来，我们对春运的记忆都是长长的队伍，大大的包袱。曾几何时，那火车汽笛的回响，是春节最美好的前奏。
又到一年春运时。
1958年，北京。铁路员工们为乘客提供各种方便。旅客们的行李包裹可以给送到家。杜治 摄1963年1月，武汉铁路局客运段，女车长骆琴明和乘务组的工作人员在研究工作，处理旅客的意见。吴洛夫 摄1965年2月，北京站的工作人员在春节期间坚守岗位，为旅客服务。蔡壮田 摄1979年1月，北京丰台机务段，毛泽东号司机班工人发车前讨论安全运行措施。蔡壮田 摄1980年2月，东方红十三号客轮服务员抽出时间为旅客照相，很受旅客欢迎。王光禄 摄从1954年起我国就有了“春运”的记录，只是客流很少。现在我们所说的春运，出现在改革开放之后，人员流动限制放宽，不少人开始选择外出打工、经商、求学。
他们在春节前集中返乡，民工流、探亲流、学生流构成了每年春运的三大主力军。
1987年12月广州火车站因农民工激增而使大量旅客滞留。于文国 摄1987年春运，北京，等车的返乡农民工。 许之丰 摄在春运大潮中，火车承载着我们太多的渴望。
不少春运记忆定格在了我们脑海中，闷罐车、票贩子、行李箱 、彻夜等候的抢票队伍、超载的车辆、人头攒动的火车站、摇晃的车厢……
在90年代的“民工潮”中，这种渴望最深。
1993年春运，全国农民工输出地四大源头之一的阜阳，大年初三就有大量打工者准备乘火车外出打工。 于文国 摄年未过完，大量民工就准备乘坐火车外出打工。于文国 摄阜阳火车站，工作人员维持秩序。 于文国 摄超载的车厢。于文国 摄在闷罐车前排队的乘客。于文国 摄上世纪90年代中期的“民工潮”巅峰期，春运期间开行闷罐车，一般根据铁路调度插空行驶。于文国 摄2000年春运，已经挤不上车的乘客央求工作人员别赶他走。杨登峰 摄2000年春运，一位执勤战士奋力维护秩序。杨登峰 摄数十年间，铁路的发展其实也成为了我国经济发展的一个缩影，以前的闷罐车、绿皮车，到现在的动车、高铁， 我们的返乡之路越来越舒适、温馨。
2007年春运，在京农民工乘坐专列回家。许之丰 摄2008年1月23日，北京西站， 临时售票亭前排队买票的旅客。当天，2008年春运正式拉开帷幕。杨登峰 摄2009年春运，西安，工会助农民工平安返乡。杨登峰 摄2011年春运，北京西站，临时售票窗外买票的旅客。杨登峰 摄2013年，高铁不仅改变了人们的出行方式，也改变着我们的生活。杨登峰 摄2017年1月10日，北京西站检票口，来自安徽省马鞍山市的贾宏俊扛着一张全家福经过检票口。王伟伟 摄2017年1月13日上午8时30分，北京西站始发的G183次列车即将发出，列车提前半小时就开始摆放花束，迎接第一批春运乘客。吴凡 摄 2018年1月31日下午，在高铁无锡火车东站候车室，一名乘客小心翼翼地吹干刚刚免费领到的“福”字，准备乘高铁回老家。当日，该站开展义务写春联、音乐秀、互动游戏等活动，迎接2018年春运到来。 杨登峰 摄 2019年1月21日凌晨，在北京地区首趟增开的普速列车K4051次列车上，李启祥在车厢送女儿和父母亲回山东老家过年。当日，2019春运大幕开启，到3月1日结束，共40天。预计全国旅客发送量将达到29.9亿人次，比上年春运增长0.6%。王伟伟 摄2019年1月21日，春运首日，无锡火车站工作人员为旅客讲解如何快速自动检票进站。 杨登峰 摄“无论时代如何变迁，我们对回家的渴望从未改变。”
感谢工人日报社摄影部所有为拍摄、整理这些照片做出巨大贡献的前辈！
编辑 吴凡
