新造船活动放缓，替代燃料船舶订单占比攀升

尽管经历了两年的强劲增长后，2025年新造船订单整体低迷，但替代燃料新船的签约量并无放缓迹象。根据DNV发布的《替代燃料洞察》，2025年上半年，替代燃料商船订单高达1980万总吨。

数据显示，2025年上半年全球共订造151艘可使用替代燃料的船舶，较2024年同期的179艘有所下降。

然而，今年迄今为止下单的新造船总吨位较2024年上半年高出78%，这反映在了大型双燃料集装箱船、散货船、原油油轮和客滚船订单的大幅增长上。

 各年双燃料船舶交付情况 

DNV 海事业务首席执行官 Knut Ørbeck-Nilssen 在评论替代燃料船舶订单增长时表示：“我们看到整个行业正在发生更广泛的转变。能源转型不再仅由先行者推动，如今第二波船东正将替代燃料和技术纳入其核心战略。”

他补充道，即使在新造船市场放缓的情况下，燃料选择也在多样化，脱碳正成为日常决策的一部分。“我们预计，随着未来4至10个月监管框架变得更加清晰，燃料选择和能源效率投资将加速。”

LNG双燃料船舶占订单的大部分，2025年迄今已签约87艘，共计1420万总吨。2025年前6个月，LNG双燃料新造船中有81艘为集装箱船。

最近签署的LNG双燃料集装箱船建造合同包括全球最大集运公司地中海航运（MSC）在中国船厂下单的6艘22000TEU船舶，将于2028和2029年交付。

2025年上半年，甲醇双燃料船舶订单也表现出强劲势头，共签约40艘，共计460万总吨。最近签订的甲醇动力船订单主要包括山东海运下单建造的10艘超大型矿砂船，这些 325000载重吨船舶由青岛北海造船承建，将长期期租给巴西淡水河谷（Vale）。

 替代燃料船舶在各船型中的分布情况 

甲醇燃料似乎已失去集装箱航运公司的青睐，主要原因是燃料供应挑战。大多数航运公司已订造LNG双燃料船舶，而非甲醇动力船舶。万海航运（Wan Hai）甚至考虑将2024年在韩国订造的甲醇双燃料船舶订单转换为LNG动力。

但万海近期证实，已放弃更改集装箱新造船推进动力的原计划。据悉，万海航运决定继续沿用其最初的甲醇双燃料选择，这是因为在新的净零排放要求下，使用LNG将触发一级罚款。

DNV指出，尽管氨和氢用作为船舶燃料仍处于小众阶段，但业界对这两种替代燃料类型的长期潜力抱有初步信心。今年已签订3艘氨双燃料新造船，目前有4艘氢动力船舶正在建造中。

DNV全球脱碳总监Jason Stefanatos表示，船东似乎比以往更谨慎地采取投资策略，平衡选择余地、合规准备和长期燃料战略。“随着船东权衡合规策略，即将出台的燃料碳强度规则（作为IMO净零框架的一部分）预计将加速这一转变。”

他也指出：“我们正密切关注这将如何反映在未来的订船活动中，尤其是随着燃料供应和基础设施的发展，以及在IMO全生命周期评估指南确定后，我们所面临的监管要求也会更加明晰。”