扫地机王者转身造车，追觅能变成第二个小米吗？

质疑雷军，成为雷军，试图超越雷军。

自从雷军用小米su7车杀出一条血路后，各路好汉都打起了造车的算盘，造手机的、做家电的，现在连搞扫地机器人的，都要来抢新能源的方向盘。

上个月，追觅正式官宣造车，首款超豪华纯电产品对标布加迪威龙。

对，你没听错，就是那款世界上最快的量产超跑。

消息一出，犹如冷水入油锅，引发了不小的讨论。

毕竟这个跨度，好比你家楼下剪头的，突然要冲击诺贝尔文学奖。

那问题来了，一家靠吹风机、扫地机起家的公司，为何在这个时间点，突然讲起超跑的故事？

造车，对于追觅来说，究竟是技术狂人的热血创业、中国智造的自豪出海，还是一个新的融资理由？

在公告中，追觅开篇就在强调，追觅造车，“不是一个轻易的决定，更不是一时的风口追逐”，“用12年，等一个属于追觅的时代时机”。

字里行间都透露着一个意思：我们造车是因为时机到了，不是因为我们急了。

可事实真的如此吗？

根据奥维云网的数据，中国扫地机器人市场在2021年还卖出579万台，到2024年只剩406万台，三年掉了近三成。

蛋糕变小了，抢蛋糕的人却越来越多。

石头科技、科沃斯、云鲸，一个比一个生猛，追觅的份额已经掉到全球第四，只有8%。

更要命的是，追觅的口碑也隐隐透出下滑的趋势。

截止2025年，黑猫投诉上，追觅相关投诉量超过 6000 条，比主要对手高出一截，“扫地爹”“智商盆地”的吐槽标签，越来越频繁地被贴在它身上。

产品线卷到天花板，用户开始流失，资本预期也逐渐冷却。

要想继续保持增长，追觅不去找新故事怕是不行了。

而眼下，话题正新、热度正高的方向中，新能源车无疑是资本最爱看的那一个。

所以追觅不等了，要趁着窗口期赶紧挤进去。

可问题是，造车真的是个好故事吗？

对于小米来说，造车这条路跑得通，是因为它有3亿用户做基础，有自家的操作系统和生态，有雷军的号召力和庞大的资金储备。

最关键的，是小米汽车是真正按照工业逻辑一步一步走的，从工厂到测试，从研发到交付，每一步都对标成熟车企。

反观追觅，据云见Insight报道，追觅星空计划的第一款量产车目前仍在造型评审阶段，原定2027年2月量产的计划内部已不再提及。

短期内计划推出的第一批样车，也主要用于展示和寻求融资。

这是布加迪威龙还是ppt威龙？

有人可能会问，同样造智能扫地机的石头科技不是也把车造出来了吗？

没错，极石汽车确实在中国造车史留下了足迹，但也确实卖的不多。

24年前八个月，极石01累计销量为3254辆，而截止到目前，极石也只有01这一款车型，在迭代飞快的国内电车市场，优势并不明显。

石头科技的昌敬，起初也喊过“颠覆”、“算法驱动”，然而事实证明，没有自研壁垒和技术护城河，就很难分到肉吃。

有极石的前车之鉴在这，追觅又凭什么在凶险的电车市场咬下份额呢？

这个月，追觅又放出消息要去德国造车。

要知道，中国的新能源产业链早就被公认是全球最成熟的，从宁德时代的电池，到比亚迪的整车，再到零部件配套，都是顶级水平，连苹果、特斯拉都抢着用。

而德国虽然是老牌汽车基地，但新能源产业链早已落后，并且劳动力成本高，供应链效率低。追觅放着国内的产业链不用，跑去德国烧钱，背后逻辑很可能不是效率，而是面子和融资。

毕竟在欧洲建厂，更容易拿到资本的高估值，也更能讲“全球化品牌”的故事。

讲到这，你会发现，追觅的造车逻辑，并不是为了造车，而是为了融资。

右手举着布加迪的PPT，讲述万亿梦想，左手倒腾北汽BJ40贴牌，换个标卖到东南亚、中东，赚快钱。

一个舞台，两出戏，一出给资本看，一出为自己活命。

可问题是，汽车不是吹风机，不是咖啡机，更不是火锅店。

它不是一个可以随便试错的行业，而是一个需要敬畏、需要长周期投入的硬核赛道。

追觅如果真想走下去，就必须跨过三道门槛，资金的无底洞，供应链的复杂性，和用户信任的重建，三者缺一不可。

造车不是错，跨界也不是错。

但现实已经告诉我们。伟大的汽车企业，都是从长期主义里走出来的。

丰田花几十年磨一套精益体系，特斯拉十几年只做几款车，小米也熬了三年才推第一辆。

追觅如果真有决心，应该沉下心来，尊重用户，尊重工业，而不是玩幻象。

否则，它造的不是车，而是泡影。

未来十年，中国车市会继续洗牌，有人突围，有人出局。

追觅会走向哪一边，没人能给出确定答案。

但有一点可以确定，造车不是儿戏，资本的幻象终会褪去，留下的只有产品和用户。

等那一天再回头看，追觅的布加迪梦，到底是壮丽的冒险，还是荒诞的表演，就会有答案了。

原标题：《扫地机王者转身造车，追觅能变成第二个小米吗？》

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