中国通号A股上市地锁定科创板：拟募资净额105亿元

3月25日晚间，中国铁路通信信号股份有限公司（中国通号，3969.HK）在港交所披露了建议A股发行的进一步方案，挂牌上市由上海证券交易所变化成为上海证券交易所科创板，融资规模在扣除发行费用后为105亿元。

此前的2月28日，中国通号在港交所公告称，2月28日的董事会决议批准了建议A股发行方案及相关授权事宜的议案，建议发行A股规模不超过2.2亿股，上市地点为上交所。

时隔一个月的时间，中国通号将上市目标定为科创板。

中国通号此次董事会通过的发行数量与前次董事会通过的数量一致，均为219745.475万股，不过此次披露了募集资金的用途，即拟将用于先进及智能技术研发及制造基地项目、信息化建设项目及用于补充流动资金。

中国通号将在4月15日召开股东大会，审议在科创板上市的相关事项。

中国通号的控股股东为中国铁路通信信号集团有限公司，是国务院国资委直接监管的大型中央企业。中国通号是中国轨道交通控制系统行业的先行者和领导者，作为国有企业是保障中国轨道交通安全高效运行的核心企业。中国通号以研发为核心，主导了中国轨道交通控制系统绝大部分行业标准的制定，为客户提供轨道交通控制系统设计集成、设备制造和系统交付的一站式专业化服务，通过推行专业化的“三位一体”业务模式，成为全球惟一可在整个产业链独立提供全套产品和服务的轨道交通控制系统解决方案提供商。

高铁列控系统是高铁的“大脑和中枢神经”，是中国高铁三大核心技术之一。中国通号实现了中国高铁、地铁全套列车控制系统技术的完全自主化和产品的100%国产化，完成了高铁CTCS-3级列控系统、地铁CBTC列控系统、城际铁路C2+ATO列控系统、电务智能运维系统和货运编组站CIPS综合自动化系统等轨道交通核心自主技术的重大突破。

作为中国高铁建设的国家队和主力军，中国通号先后参与了京津城际、京沪高铁、武广高铁、哈大高铁、兰新高铁等国内全部重大高铁项目建设。在时速300公里以上高铁中，中国通号核心设备市场占有率超过93%。

实际上中国通号的上市之路曾受到温州动车事故的影响而停滞了长达三年多的时间。

2011年7月23日，甬温线发生特别重大动车事故。经调查认定，导致事故发生的主要原因是，由中国通号所属通信信号研究设计院提供的列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。一时间，中国通号被推上舆论的风口浪尖。2011年8月22日，中国通号集团总经理、中国通号董事长马骋突发心脏病逝世。

随后，中国通号作为事故的重要责任方被问责：马骋对事故发生负有主要领导责任，鉴于已因病去世，不再追究责任；给予中国通号集团副总经理、党委常委缪伟忠撤职、撤销党内职务处分；给予通信信号研究设计院董事长、党委副书记张海丰撤职、撤销党内职务处分。

时隔三年之后的2015年8月，中国通号才在港交所挂牌上市。

科创板是独立于现有主板市场的新设板块，并在该板块内进行注册制试点，主要服务于符合国家战略、突破关键核心技术、市场认可度高的科技创新企业；属于新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保以及生物医药等高新技术产业和战略性新兴产业的科技创新企业；互联网、大数据、云计算、人工智能和制造业深度融合的科技创新企业。

3月25日，中国通号收于6.48港元/股，微涨0.15%。