多款全倾转eVTOL亮相亚洲通航展，行业进入 “加速收敛期”

2025年11月27日，随着珠海国际航展中心的大门打开，2025亚洲通用航空展(AEROAsia2025)正式拉开帷幕。本届展会的规模创下新高:室内外展区总面积约6万平方米，参展企业超过380家，动静态飞机与飞行器种类覆盖直升机、固定翼、小型公务机、无人机以及新一代eVTOL，展会主办方将主题定为“通航新纪元，探索低空无限可能”。

不同于往届以直升机、固定翼通用飞机与无人机为主的通航展，今年“eVTOL”、“混合及电动推进”成为通航与低空经济板块的新焦点——多家国内厂商纷纷亮相以未来飞行汽车、空中通勤工具为概念的电动飞行器，成为中国通用航空产业在城市空中交通方向上的一次年度集中展演。

今年亚洲通航展上，多家厂商将自己研发的新款机型公开展示，引发业内与市场高度关注。万丰飞机工业携VoloXpro首次在国内进行动态演示，零重力飞机工业携其倾转旋翼载人eVTOLZG-T6亮相，这也是该产品首次在如此大型通航展中展出。与往届大型展会不同，本届展会全倾转旋翼构型飞行器的占比显著提升，势头和关注度已超过更为传统的多旋翼、复合翼、半倾转旋翼机型。加之前段时间小鹏汇天首次发布的全倾转混电飞行汽车A868，近期全倾转旋翼eVTOL再度成为全新的行业热点。

零重力亚洲通航展ZG-T6模型    图源：中国交通在线

技术路线终局明朗，全倾转构型成必争之地

全倾转旋翼技术的崛起，本质是市场对eVTOL“高性能+实用性”需求的必然选择。与多旋翼、复合翼等构型相比，全倾转旋翼通过旋翼倾转实现垂直起降与高速巡航的无缝切换，在航速、航程、载荷三大核心指标上形成碾压式优势——主流机型巡航速度普遍突破240公里/小时，航程覆盖200-600公里，彻底摆脱了传统eVTOL的“短途通勤局限”。

而国际先行者Joby Aviation的成功，也为国内外厂商提供了路径参考与技术信心。JobyS4不断取得的里程碑事件反复证明全倾转方案的可行，且是距离通过认证与商业运营目标最近的方案。Joby Aviation的S4在2025年持续推进其商用化进程，根据Joby的公开资料，截至2025年第三季度，其eVTOL认证已进入第四阶段(共五阶段流程)，公司正准备进行Type Inspection Authorization(TIA)测试，预计若顺利，将在2026年实现商用运营。

图源：中国交通在线

与此同时，Joby还在全球扩张其运营布局，包括与交通运营商、空中出租服务方合作，引入城市空中交通(UAM)服务。对于全球eVTOL行业而言，其进展不仅证明了全倾转eVTOL的技术与商业可行性，也为全球厂商提供了一个可参照、可复制的路径。

在这些背景之下，全倾转旋翼eVTOL逐渐变成主流竞争技术路线，国内企业加速转型，此前布局分体式飞行汽车的小鹏汇天，于2025年11月推出全倾转构型的A868原型机，直接瞄准城市群跨城出行场景;零重力飞机工业的ZG-T6依托南航旋翼技术积淀切入赛道。头部企业的入局，印证了这条路线的终局属性，加上蔚蓝空间、众航智飞等企业的持续参与，国内全倾转旋翼研发企业阵容已日渐壮大。

尽管全倾转构型似乎是一条前景光明的技术路径，但这条通向商业化和规模化运营的道路必须跨越一系列严峻挑战，其中就包括技术复杂性、适航认证与空域条件等。“全倾转旋翼是技术门槛最高的构型，但也是商业化价值最大的赛道。”航空业分析机构指出，该技术需突破气动耦合、飞控算法、结构强度等多学科难题，仅倾转过渡过程的高精度建模，就足以成为巨大的入局门槛。

对于全倾转旋翼eVTOL而言，其结构、推进与飞控系统都远比传统固定翼或多旋翼机、半倾转旋翼机复杂。混合动力或电动推进加上冗余设计、飞控系统与系统安全保证，使得不仅制造商需要突破创新和技术空白，监管机构也要对飞行性能、应急处置、系统冗余、可靠性与安全性进行非常严格的审查。有业内人士指出，目前全倾转eVTOL对新技术、新系统提出高要求，这也是为何即使是国内多家进展领先的全倾转eVTOL产品也仍在反复测试与认证过程中的原因。

在此背景之下，尽管众多企业虽已经入局，但如果深入观察，不同企业之间的进展差异仍十分明显。

小鹏汇天今年11月首次公开的A868全倾转eVTOL将帮助其完善产品体系，形成短途通勤分体式飞行汽车与跨城全倾转eVTOL互补的产品布局。搭载的鲲鹏超级增程架构解决了纯电eVTOL续航短板，适配城市群跨城长途空中出行场景。A868原型机已于今年11月顺利完成首次试飞，目前正处于飞行验证阶段。

零重力飞机工业在低空交通领域产品布局完善，旗下多旋翼机型鹊飞已推进适航审定相关工作。而本次亚洲通航展重磅亮相的全倾转旋翼机型ZG-T6刚刚以缩比模型的形式亮相第二十七届高交会，其全尺寸原型机试飞工作即将正式启动。

图源：中国交通在线

华羽先翔是目前全倾转领域唯一实现“工程机下线试飞+适航受理+大额订单”闭环的企业。这家成立仅两年的企业，创造了行业发展的新速度:2024年12月首架工程机下线，成为国内首架、全球第二款全倾转旋翼eVTOL工程机;2025年9月，整机及核心子系统的型号合格证(TC)申请获中国民航局正式受理，率先进入适航审定流程，比行业平均进度快6-12个月;11月与湘江通航签署10亿元采购合同，斩获100架订单，累计客户需求订单已达570架。

图源：中国交通在线

商业化落地进入倒计时，行业格局初定

随着《“十四五”低空经济发展规划》的深入推进，国内低空管制逐步放开，eVTOL的商业化落地进入关键窗口期。全倾转旋翼机型凭借“跨城出行+多场景适配”的优势，成为低空经济的核心载体——成渝地区已规划首批低空航线，长三角正推进“机场-城区”空中通勤网络，粤港澳大湾区则试点应急救援与物流运输场景。

华羽先翔的订单结构也从侧面印证了市场需求的爆发:570架订单中，除了湘江通航等国有运营商，还包括多家物流企业与通航公司，其中应急救援与城际物流场景占比超40%。“鸿鹄eVTOL的载重与航程优势，刚好匹配当前低空经济的核心需求。”湘江通航负责人表示，双方将联合推进湖南低空飞行服务体系建设，加速机型示范运营。

行业专家预测，2026-2028年将成为全倾转旋翼eVTOL的量产爆发期。华羽先翔有望凭借适航进度优势，成为国内首个实现商业交付的企业;小鹏汇天、零重力、众航智飞等则也有望开辟众多细分赛道场景。而技术门槛与适航壁垒将加速行业洗牌，预计未来3年内，国内全倾转旋翼eVTOL市场将形成3-5家头部企业主导的格局。

从亚洲通用航空展的新品亮相，到各家企业的研发适航冲刺，全倾转旋翼技术正以更大的确定性重塑低空交通的未来。当技术路线的迷雾散尽，真正的较量已聚焦于适航取证的效率与商业化落地的速度。在这场关乎低空经济话语权的竞赛中，中国企业正以自主创新为翼，向“空中出行新时代”加速腾飞。