致13人死亡，多家央企被追责，深江铁路“12·4”重大坍塌事故调查报告公布→

2024年12月4日23时18分

广东省深圳市宝安区

航城街道洲石路新建深圳至江门铁路

（以下简称“深江铁路”）

5标段施工现场发生地面坍塌

造成13人死亡

直接经济损失约7261万元

近日

广东省政府批复同意了

深江铁路“12·4”重大坍塌事故

调查报告

经调查组认定，该事故是一起参建单位违规施工掘进引发掌子面上方局部塌方，异常工况处置时未能采取有效的工程处理措施导致地面塌陷，造成地面人员随地面塌陷坠亡的生产安全责任事故。

事故发生绝非偶然

每一个时间节点都至关重要！

从爆破后的险情预警到最终地面塌陷

这期间到底发生了什么？

咱们一步步梳理真相

事故经过

01

12月4日9时40分至15时30分

爆破公司在黄田隧道斜井小里程掌子面LDK14+967处进行了爆破施工作业后，隧道内出现塌方险情。代建单位厦深公司安环部启动了黄色预警，通知隧道内所有人员撤离。

02

15时35分至23时17分

相关单位紧急开始抢险处置。

03

23时18分

隧道内发生巨响，并伴随大风，掌子面大面积岩土体掉落塌方，大量水流涌出，掌子面正在施工车辆受涌出的水流与岩土体冲击向大里程方移动，洞内照明等电子设备断电，施工人员紧急撤出隧道。

隧道掌子面上方地表的洲石路路面突然塌陷，正在此处开展抢险作业的13人坠入塌陷坑内。

围岩等级突变却不停工

险情处置不及时

这些违规操作

正是事故的“致命推手”！

看似不起眼的违规

为何会酿成灭顶之灾？

核心原因这就为你拆解

事故直接原因

经调查，事故直接原因是：隧道施工至高环境风险地段时，围岩由原勘察设计的Ⅲ级变为稳定性差的Ⅳ级，未停止掘进，未变更为可靠的开挖和支护方式，致使掌子面上前方拱顶产生局部塌方；险情发生后，未能及时采取有效的工程处理措施，掌子面上方发生多次塌方，地面塌陷；地面应急处置不当，地面作业人员随塌陷坠亡。

追责不是目的，警醒才是关键！

除了党纪政务处分、行政处罚之外

这起事故更给所有工程人敲响了警钟

这些惨痛教训必须刻在心上

事故相关处理意见

（一）建议给予党纪政务处分人员

对于在事故调查过程中发现的监管部门和国企公职人员履职方面的问题及相关材料，已移交广东省纪委监委。对有关人员的党纪政务处分等处理意见，由广东省纪委监委提出。

（二）建议给予行政处罚的单位

调查认定涉事单位对事故发生存在相关责任，建议由应急管理部门依法给予行政处罚。

事故主要教训

● 风险防范失守，监测预警失灵；

● 长期“先施工后变更设计”，冒险掘进酿成恶果；

● 制度机制流于形式，现场管理形同虚设；

● 应急救援体系先天不足，异常工况处置混乱无序；

● 简单套用山岭隧道建设标准，进入城市地下空间频频出事。

城市地下空间施工风险重重

如何守住安全底线？

这份针对性整改措施

既是“亡羊补牢”，更是“防患未然”

每个工程从业者都该认真研读

六项整改和防范措施建议

● 统筹发展和安全，源头防控重大安全风险；

● 把握铁路隧道施工特点，有效防范化解城市地下空间施工风险；

● 提高本质安全水平，针对性加强施工安全措施；

● 加强事前预防，落实参建各方安全生产主体责任；

● 强化险情处置能力，有力有序有效处置险情；

● 协同发挥外部监管和内部监督作用，切实履行铁路建设工程安全监管职责。

地面塌陷

带有不确定性和较强的破坏性

一旦发生地面塌陷

易造成人员伤亡和财产损失

如若在生活中不幸遭遇此类灾害

认真观看下面视频

掌握这些有用知识，关键时刻可以救命

以下视频来源于

国家应急广播

施工现场安全隐患较多

为避免安全事故的发生

以下施工现场的安全隐患

请从业人员自查自纠

广州街头突发火情，沿路形成一条火线！官方通报→

来源：四川消防119，综合四川日报、中国应急管理、中国消防

编辑：李依昕 杨智鹏

校对：周玲玲

责编：邓凯

审核：魏庆 何祝同

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原标题：《致13人死亡，多家央企被追责，深江铁路“12·4”重大坍塌事故调查报告公布→》

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