无座乘客不能在静音车厢停留？媒体：如何让所有购票者声音不被“静音”

如何让所有购票者的声音不被“静音”，让无座者权利也“站”起来，是铁路服务必须面对并回应的问题。

近日，静音车厢相关话题登上热搜，引发关注。据极目新闻消息，有网友发帖称，自己买到了高铁无座票，因普通车厢人员较多，他就站到了静音车厢。尽管自己没有发出声音，但还是有工作人员提醒，无座乘客不能在静音车厢停留。对此，12306工作人员回应，静音车厢不发售无座车票。

帖文似乎有意突出“无票”与“静音”的对比，但从逻辑上讲，关注此事的重点不在无座乘客有无出声，而在是否跨区。旅客所购无座车票有其对应车厢号，根据《铁路旅客运输规程》规定，旅客应当按照有效车票载明的时间、车次、车厢号、席别和席位号乘车。

换言之，并非静音车厢有更严苛的特殊管理，而是旅客乘车已有既定规则。就如低票价席别乘客滞留高票价或特殊服务区，可能会被提醒一样。无座票或二等票旅客若占据一等座、商务座车厢，同样可能被劝离，依据的则是基本的对号入座原则。

当然，静音车厢受到格外关注也有现实背景。据中国铁路微信公众号消息，为进一步提升旅客出行体验，自2026年2月1日起，“静音车厢”服务将拓展至除动卧列车之外的“D”字头、“G”字头动力分散动车组列车，全国提供此项服务的列车超过8000列。服务规模如此庞大，又与春运高峰叠加，无座旅客“被挤入”静音车厢的可能性显著增加，也因此，深入厘清“无座”与“静音”背后的旅客权利边界，大有必要。

从过去试点静音车厢，到如今服务铺开，满足旅客不同乘车需求，这是列车多元化服务的主动作为，值得点赞。但不可否认的是，静音乘车的新需求应该满足，无座票旅客最基本乘车权益也应得到保障。

无座车票“同价不同权”是个老话题，其每隔一段时间就会再度引发讨论，正揭示了问题背后的症结远未化解。这一问题是否真的无解、如何解决，不妨听听之前媒体列出的网友意见：“有座和无座享受不同的服务，价格也应不同”“花一样的钱，有的人能舒服坐着，有的人却只能被挤到厕所门口”。这些意见所期待和呼吁的，正是一张车票背后真正的对等服务——支付相同票价，享有相对平等的服务体验与基本权益保障。

春运出行，历来是年终岁尾的焦点民生议题。春运期间，无座票乘客的权益保障问题往往更为突出。数据显示，截至2月8日8时，铁路12306已累计发售春运期间车票超1.5亿张；春运首周，全社会跨区域人员流动量累计超14亿人次。如此大规模的人员流动，对服务公平性与质量也提出了更高要求。

说到底，如何让所有购票者的声音不被“静音”，让无座者权利也“站”起来，是铁路服务必须面对并回应的问题。只要想提升服务品质，就该多倾听旅客意见。铁路部门在维护规则底线与提供人性化服务之间，应积极寻求动态平衡——通过技术和规则的适时优化，求解出保障运营可持续性和兼顾用户出行体验之间的公约数。