奔驰“火力全开”的产品攻势背后，康林松强调中国研发已反哺全球业务

“如果你从事汽车行业，你就必须扎根中国，没有其他选项。”

这个3月，在北京参加中国发展高层论坛2026年年会期间，梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松（Ola Källenius）面对中国媒体关于奔驰在华未来战略的问题时，给出非常肯定的答案。

梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松（Ola Källenius）

奔驰已经宣布，未来三年将展开品牌历史上最大规模的产品攻势，，“火力全开”的背后，康林松透露，中国已不仅是最大的销售市场，更是创新技术策源地。

迈巴赫S级轿车展开智能化攻势

今年也是梅赛德斯-奔驰第九次成为中国发展高层论坛的合作伙伴。除了参加这一论坛，康林松此行的另一重要行程，是在北京出席新一代迈巴赫S级的全球首秀活动。

在智能化成为核心竞争力的当下，奔驰一直努力打破“只有电车才智能”的刻板印象。刚刚全球首发的全新一代迈巴赫S级轿车，亮点之一就是实现了“油电同智”。

康林松透露，新一代迈巴赫S级配备的城区及高速领航辅助驾驶系统，其软件系统是与中国本土合作伙伴Momenta共同开发的。他特别提到2017年奔驰在国际车企中第一个投资Momenta的决策，不到10年，双方合作的智驾技术已落地在梅赛德斯-迈巴赫的旗舰车型上。

此次论坛期间，奔驰还宣布了一项具体的技术落地成果：与清华大学及智谱合作开发的多模态大模型技术，将应用于年内上市的新一代S级轿车。奔驰也因此成为全球首个在后排娱乐系统中应用多模态大模型的车企。而这一由中国团队主导开发的创新技术，已被决定推广至奔驰全球市场。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福（Oliver Thone）坦言，过去中国用户界面是按全球标准在国外设计的，现在则完全由中国工程师来设计。“我们聘请了最优秀的中国工程师，按照中国用户打开B站、QQ的方式设计交互。全球团队看到后，甚至想直接拿去用。”

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福（Oliver Thone）

佟欧福将中国研发团队比作足球队中的“运动员”。“我们有2000名研发人员在这里，他们有着强烈的求胜欲，打破边界，创造符合中国需求的产品。”

这种研发能力更延伸至供应链深处，据悉，奔驰与宁德时代等头部企业的合作，已从单纯的电池采购升级为下一代电池化学、电机系统的共同开发。

中国研发“反哺”全球：在“最好联赛”中踢球

“中国智造，惠及全球”并非一句空话。

当澎湃新闻记者问及还有哪些中国研发有望成为奔驰的全球技术标准时，康林松指出，智能泊车就是其中一个方向。“如果你能在中国复杂的泊车场景中解决问题，那就可以适用于全球。”

当被问及如何应对中国本土高端品牌的快速崛起时，康林松将中国市场比作“最好的足球联赛”。“如果你能在这里取得成功，你就能在世界任何地方成功。”他表示，奔驰的应对之策是更深入地本土化，同时利用中国市场的创新力反哺全球业务。

在佟欧福看来，中国客户更年轻、更懂技术，且愿意为新技术试错，这种活力是推动创新的关键。他表示，奔驰在中国已拥有超过700万客户，未来将依靠在这一市场的创新，在高端细分市场保持独特优势。

正如康林松在中国发展高层论坛2026年年会上所谈到的，中国“十五五”规划中关于数字化、人工智能、高端制造、产业链升级及可持续发展的战略布局，与梅赛德斯-奔驰的发展方向高度契合。

随着新一代迈巴赫S级带着中国研发的智能化技术驶向全球，奔驰将再一次证明，在电动化与智能化的双重变革中，豪华的定义权依然掌握在自己手中。

同时，康林松明确表示，出行的未来是零排放，最迟到2029年底，奔驰所有车型都将有纯电版本；但在可预见的未来，奔驰不会放弃燃油车。“至少未来10年，这将是一条双轨并行之路。”