周周谈丨萝卜快跑变成“萝卜不跑”，自动驾驶行业不该上演“行为艺术”

3月31日晚上20点57分，武汉的二环、三环和高架路段，上演了一幕让人哭笑不得的荒诞场景。

多辆萝卜快跑自动驾驶出租车，毫无征兆地集体“罢工”，直直堵在道路正中间，半步都挪不动，萝卜快跑变成了“萝卜不跑”。繁忙的城市主干道，瞬间被这些不动如山的Robotaxi堵得水泄不通，更糟的是，不少乘客被困在车里，一困就是近两个小时，车内系统的客服电话无人应答。直到武汉交警联合交通部门紧急出动，连夜疏导处置，才在4月1日凌晨把所有故障车挪走，交通慢慢恢复正常。

武汉萝卜快跑集体“瘫痪”，有乘客被困高架近两小时。视觉中国 图

万幸的是，这次事件没造成人员受伤，官方初步定性为系统故障，具体原因还在深挖。但内行人都能看出来，这不是一次偶然的小bug，更像是自动驾驶行业快速狂奔时，狠狠摔了一跤，把藏在底下的问题全暴露了。

从报警到处置的全过程，每一步都透着慌乱，也把自动驾驶的应急短板摆到了台面上。

报警中心刚接到第一通电话，说萝卜快跑车停在路中间不动，短短三分钟，相关路段就开始严重拥堵。尤其是武汉三环线高架这种车流大、车速快的地方，车停在正中央，简直是“灾难”。

直到晚上22点，企业工作人员才赶到现场，一边救被困乘客，一边疏堵交通，折腾到凌晨才初步处置完毕，清晨才彻底恢复秩序。

对于故障原因，客服说是网络问题，技术人员忙着排查云端调度、高精定位、通信网络。但是，这么多分散开的车同时趴窝，显然不是单辆车的系统出问题，大概率是云端或者车路协同的核心系统，出了差错。说白了，就是自动驾驶车队的“大脑”宕机了，这不是小问题，是系统稳定性不过关。

这不是萝卜快跑第一次犯错。

早在2024年7月晚高峰，该平台就出现过车辆突然停驶的情况，同样要交警帮忙挪车才能解决。

两次事件如出一辙，车辆一触发所谓的“安全保护模式”，直接彻底趴窝，连挪到路边都做不到。本是为了安全设计的机制，反倒在马路上制造了更大的危险。

这起事件，也把自动驾驶行业的监管和法规漏洞，扒得明明白白。

国内对自动驾驶的监管，一直走的是渐进式路线，靠部门规章、地方法规和试点政策搭起框架，本意是给行业创新留空间，但此次事件一发生，短板全露出来了。

2021年出台的试行管理规范，就要求运营企业担责，车辆得有故障降级能力，出问题能安全靠边。可这次故障车，完全没做到这一点，违反了核心规范要求。

2026年1月刚实施的试点指南，明确L4级自动驾驶在系统工作、没让人工接管时，车企担主责，按这个标准，萝卜快跑方理应负全责。

深圳、上海这些先行城市的地方法规，也要求企业故障后立刻应急、疏散乘客，可这次乘客被困近两小时，企业的应急响应，显然是拖了后腿。

更深层的问题，是老法规跟不上新技术。

现行的道路交通安全法，没针对自动驾驶故障停驶做专门规定，传统法规要求故障车由驾驶人操作警示、移车，可Robotaxi完全自动驾驶，根本没司机在车上。

法规里的“驾驶人”主体直接空了，责任怎么算、故障后怎么避险，全都成了待解的难题。

眼下自动驾驶行业，正处在商业化冲刺的关键节点，2026年更是被业内看作L3级落地的关键年，大家都想着赶紧铺开规模、抢占市场。

可这次集体停摆，给行业泼了一盆冷水。

大规模车队运营，云端、网络、高精地图任何一个环节出问题，都可能引发连锁瘫痪，保守的安全模式没用，没有司机在场，连基本的靠边、救人都做不到。

自动驾驶想要走得远，最离不开的就是公众信任。这次没伤人，但足够让普通消费者心里打鼓：连正常行驶都保障不了，谁敢放心坐？

工信部等部门反复强调，智能网联汽车发展要安全第一，可不少企业只顾着跑马圈地，把技术成熟度和安全冗余，抛在了脑后。

出了问题，不能只拿一句“系统故障”敷衍，更要回头看，商业化的步子，是不是要迈得再稳一些。

问题摆在这里，应急机制和监管法规，必须跟着行业迭代升级。

首先要把应急响应机制建实，不能出事再慌乱处置。监管要定好故障分级标准，轻微、中度、严重故障该怎么处理，明明白白划出来，还要强制企业24小时监控车辆，一有异常立刻处理，别等堵死路了才行动。

其次是法规要赶紧适配，修订道路交通安全法时，明确L4级车故障后，运营企业是第一责任人，把乘客保障、交通疏导的责任全厘清，再出台专门的故障处置指南，细化每一步操作。

同时还要提高准入门槛，测试时必须模拟网络断了、定位丢了这些极端情况，做大车队压力测试，不合格就别上路，还要建安全信用制度，出严重问题就惩戒，倒逼企业重视安全。

武汉这起集体停摆事件，说穿了是自动驾驶商业化路上，一次代价不大的“压力测试”，但警示意义十足。

自动驾驶技术比传统汽车复杂得多，系统故障的不确定性，要求企业必须对技术心存敬畏。不能为了抢市场、冲规模，就忽略技术短板，把安全当儿戏。监管也不能落后于技术，试点模式固然好，但也要动态调整，及时排查隐患，别等出事了再补救。

现阶段完全自动驾驶还没到十全十美的地步，人机协同不能丢，留个安全员，或者建个高效的远程协助系统，比什么都实在。

企业更要明白，出了事别捂盖子，及时公开故障原因、整改办法，才是对消费者负责，也是行业成熟的表现。

自动驾驶是未来交通的大方向，这条路注定不会一帆风顺。

武汉萝卜快跑上演的这场“行为艺术”，把自动驾驶行业技术安全的漏洞展示在了公众面前。而此次事件给行业的提醒就是：技术创新可以快，但安全底线必须守得住。