超600艘滞留，仅7艘通行……停火后，霍尔木兹海峡通航船舶数量不增反降？！

自地区冲突爆发以来，霍尔木兹海峡通航受到严重冲击。临时停火协议的签署并未打破通航困局，船舶通行量依旧低迷，大量船舶被困中东海湾地区，航运公司在巨大的不确定性之下普遍持谨慎态度。

通航量仅有个位数

停火协议达成后，霍尔木兹海峡通航并未出现实质性好转。船舶追踪数据显示，协议公布次日（本周三），有11艘船舶驶过霍尔木兹海峡，而到了周四，尝试通行的船舶中，仅有约7艘顺利通过，包括1艘成品油轮和6艘散货船，这与冲突爆发前约140艘的日均通行船舶数量相差甚远。

与此同时，大量船舶仍滞留于中东海湾及霍尔木兹海峡附近区域。据劳氏日报统计，截至目前，超过600艘1万载重吨以上的货船仍被困该地区，其中包含325艘油轮，有约154艘为满载状态。

船舶经纪公司Howe Robinson数据显示，海湾内滞留船舶包括74艘VLCC、约20艘苏伊士型油轮、33艘阿芙拉型 LR2油轮、26艘巴拿马型/LR1油轮、64艘MR型油轮及29艘灵便型油轮。

一家希腊航运公司高管表示：“我们完全不清楚该如何进出海湾，对于‘安全通行’的定义没有任何明确说明，搞清楚这些情况需要数天时间。”

据报道，船舶通行前被要求提前申请许可，核验流程需提交详细文件并缴纳通行费用，且通行审批严格。分析机构Ambrey Analytics指出，未获得授权的船舶仍存在航行风险，“即便已获得通行许可的船舶，近几周也有部分在航行途中被勒令折返。”

航运公司谨慎观望

面对持续低迷的通航局势，全球主要航运公司纷纷保持谨慎，采取针对性应对措施，多家企业高管公开表态，暂不急于恢复全面通航。

知名集装箱航运公司赫伯罗特的掌舵人Rolf Habben Jansen在与货主的线上沟通会上明确表示，尽管停火协议的达成是积极信号，但地区冲突仍在严重扰乱航运及供应链运转，航运恢复常态仍需时日，最乐观情况下也需数月时间。

他估算，这场风波每周要让公司烧掉5000万到6000万美元。目前该公司仅计划在停火持续的前提下，针对特定市场重新开放海湾上游区域的订舱业务，且始终将船员与船舶安全置于首位。赫伯罗特自身有6艘船舶被困海湾地区，Rolf Habben Jansen称公司计划在未来几天安排这些船舶驶离。

日本航运公司商船三井（MOL）则采取了更为保守的策略。据路透社报道，该公司近日已成功将3艘油轮驶出海峡区域，但目前仍在等待本国政府就停火期间的航行事宜发布官方指引，未进一步安排船舶进出海峡。

其印度子公司旗下的两艘LPG运输船已成功驶出中东海湾，但另有一艘同类船舶中止了通行计划，可见其对局势的谨慎程度。

集运巨头马士基同样表示，在恢复正常运营之前，需要更多的安全保障。

Xeneta首席分析师Peter Sand评论称：“看待此次停火需回归现实，中东集装箱航运不可能快速恢复常态。冲突已导致每周25万TEU集运运力转移，航运公司为搭建替代航线付出了大量成本，不会因两周的停火就轻易放弃现有布局。”

不确定性凸显

当前的通航困局反映出霍尔木兹海峡局势仍存在诸多不确定性。业内人士分析称，霍尔木兹海峡的通航恢复仍任重道远，短期内难以回归正常水平。

Ambrey Analytics指出，停火协议的稳定性、区域局势的后续发展均存在变数，导致航运业难以形成明确的预期。

这些不确定性直接引发了一系列连锁反应，对全球航运业及相关产业造成显著影响。在成本方面，据Howe Robinson油轮研究分析师Sokratis Vounotrypidis分析，航运公司运营成本大幅攀升，其中燃油价格、保险费用上涨尤为明显，战争险保费在停火后仍将维持在高于冲突爆发前的水平之上，保险公司仍在重新评估风险。

市场供给与全球供应链同样面临严峻考验。据Kpler数据显示，受通行中断影响，目前海湾水域积压的原油及成品油总量高达约1.72亿桶, 其中约四分之三为原油与凝析油，主要装载于VLCC上，以中高硫重质原油为主。

Sokratis Vounotrypidis表示，这些积压的货物若能顺利通航，可短期缓解亚洲炼厂的供应紧张局面，但这一缓解取决于海峡持续开放、保险公司合理定价风险以及停火协议的持续执行。